tn4g18t發動機很落後嗎
隨著全國正式實行國六排放標準的時間日益臨近，各大廠商對於發動機升級換代工作早已相繼完成，有些硬實力的汽車廠家更是一步到位升級到了國六b標準。但縱觀如今的汽車市場，仍有部分產品還延續著國五標準。那麼在此背景下，這些車企都是怎麼想的呢？所以，今天我們就以排放為切入點，看看那些仍採用國五發動機的車型，探究一下它們為何遲遲不升級。
品牌：漢騰
車型：X7新能源
作為一臺插電式混合動力的新能源車型，漢騰X7新能源國五標準的身份確實讓人有些意外。從動力資料上看，這臺來自眾泰代號為TN4G18T的1。8T發動機，最大馬力170匹，峰值扭矩245牛·米。這一資料與一眾主流自主品牌的1。5T發動機相比，排量上的優勢並沒有帶來比競品更強的動力表現。至於這臺電機，綜合最大功率68kW，峰值扭矩235牛·米，純電續航60km。或許是因為漢騰首款PHEV車型的身份，新車發動機與電機之間的結合度仍有待提高，因此還無法滿足最新的國六標準。
檢視目前漢騰的在售車型，旗下X5和X7兩款車型的燃油版均符合最新的國六標準，而這都要得益於那臺代號為TLE4G15D的1。5T發動機。可以預見，漢騰X7新能源如果基於這臺發動機打造一臺滿足國六標準的車型，在技術層面並沒有太多難度，但漢騰沒有這麼做。結合X5純電動版以及幸福e+兩款新能源車看，似乎其在新能源市場的重心轉向了純電動車型。
值得一提的是，漢騰X7新能源補貼後的售價達到了18。78萬元起，相對昂貴的價格以及國五車身份，在目前競爭愈發激烈的新能源市場中並沒有展現出太多優勢，這或許也是漢騰放棄它的原因。
品牌：雪鐵龍
車型：C5、C4L、愛麗舍
不同於部分實力欠缺的汽車廠商，作為一家世界知名的汽車公司，PSA集團在技術方面的儲備無需質疑。目前集團旗下的雪鐵龍品牌，諸如C6、C3L以及C3-XR等車型，所涵蓋的1。2T、1。6T以及1。8T發動機均滿足國六標準。與此同時，雪鐵龍目前仍有國五車型在售，它們分別是定位中級車的C5、緊湊級的C4L以及愛麗舍。但從車型分佈中可以看出，雪鐵龍已佈局的C6以及C3L，分別取代定位相同、價格相近的C5以及愛麗舍。
然而在合資品牌競爭最為激烈的10萬級緊湊級家轎市場，雪鐵龍目前仍只有一款排放標準為國五的C4L。顯然，在不缺乏國六發動機的背景下，國六車型的缺失從側面反映出了管理層並沒有重視這一級別市場。聯想到目前雪鐵龍以及PSA集團在中國市場上的處境，或許從這款C4L上便能可知一二。
品牌：豐田
車型：普拉多
作為世界最知名的汽車公司之一，豐田的出現一定讓人頗感意外。在發動機領域，無論是代號A25B-FXS的2。5L自吸發動機，還是與此結合的混動技術，都走在世界前列。而在中國市場，豐田的大部分車型早已升級為了最新的國六標準，但有一款車卻是例外，它就是普拉多。
豐田遲遲不推出國六版本的普拉多頗有點孤獨求敗的意味，在普拉多所在的硬派越野車市場，小眾的定位配合自身的口碑優勢，因此處於“舒適圈”中的普拉多並不急於推出國六版本車型。但隨著哈弗、北汽BJ系列等一批自主硬派車型的崛起，沒有了國六車型的普拉多，未來前景將會如何呢？
綜上所述，儘管以上三個品牌各有國五車型在售，但各自的處境卻大不相同。以漢騰為代表的小眾自主品牌，大多受限於技術；而雪鐵龍在有技術的背景下，國六車型的缺失則更多要歸結於管理層的決定；至於豐田普拉多，基本“壟斷”的地位意味著它無需推出國六車型。但不管各家的原因是什麼，在2020年7月1日後，它們都將無法再進入市場銷售。
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