華為騎車多少錢
新勢力們的軟實力很容易被複制，當傳統車企摸準了市場的喜好，開始有樣兒學樣兒，體系實力就體現出來了。
進入11月，各新能源品牌開始曬10月成績單，比亞迪和特斯拉依然很穩，分列前兩名。比亞迪10月銷量達到了21。75萬輛，而且後勁兒依然很足。
第二陣營開始分化，傳統自主品牌車企銷量開始碾壓新勢力。不僅是總銷量，高階市場也有突破，比如吉利極氪001，月銷量破萬。
新勢力也開始兩極分化，傳統科技大廠親自下場後展現實力，對於“蔚小理”們衝擊很大。接下來，內卷將進一步加劇，淘汰賽升級，誰能笑到最後？
小鵬銷量近乎腰斬，新勢力遇瓶頸
前幾年的新能源造車熱，催生了一大波新勢力，現在留在牌桌上沒有幾家了，銷量比較高的主要是蔚來、小鵬、理想、零跑和哪吒，其中“蔚小理”是這個群體的代表。
從10月銷量看，蔚來和理想兩個先行者，現在依然是領軍者，不僅成功做到了自主品牌高階化，而且月銷量都保持過萬，確實難能可貴。10月，蔚來銷量為10，059輛，理想為10，052輛。
接下來，蔚來會推出定位相對親民的子品牌，理想的產品線也會逐漸豐富。只是，兩個品牌很明顯進入瓶頸期，產品線豐富也很大程度是準客戶的分流，能保持現有規模基礎上穩步上升就是勝利。
相對來說，小鵬定位更親民，但是銷量卻落後了，這幾個月明顯掉隊，10月更是僅交付了5101輛，同比減少49。7%，環比減少39。8%。而且，產品線上也沒有什麼新的重磅車型，目前進入一個困難的時期。
另外，零跑汽車10月交付量為7026輛，同比增長92。3%，環比減少36。3%。合眾新能源哪吒汽車U系列和V系列合計交付18，016臺，同比增長122%，略高於9月18，005臺的交付量。
不得不說，哪吒汽車今年表現不錯，但是銷量主要靠低端拉動，所以含金量有待提升。據稱，新推出的純電動轎車哪吒S的訂單量已突破1。5萬輛，如果這款車未來成為主要走量車型，哪吒汽車將真正擠進頭部。
極氪和問界成黑馬，體系力是制勝關鍵
在新能源車發展初期，傳統車企並不佔優勢，就連掌握大量核心技術的比亞迪，銷量當時也中規中矩，“蔚小理”等新勢力們憑藉全新的理念，包括造車理念和使用者運營理念，一時間風光無兩。
但是，新勢力們的軟實力很容易被複制，當傳統車企摸準了市場的喜好，開始有樣兒學樣兒，體系實力就體現出來了。比亞迪就是這樣一路逆襲，現在成為絕對的領導者的。同樣，吉利、長安、廣汽、長城、上汽、奇瑞等，也開始逐漸發力。
最典型的代表就是極氪，在新能源車領域，吉利一直是弱項，並且嚴重影響了股價，所以開始狂補短板。在經歷了油改電、幾何品牌的摸索之後，主打高階的極氪品牌打開了局面，極氪001這款30-40萬的轎車，現在月銷量破萬，現在又推出了極氪009，接下來還會繼續擴充產品線，銷量還會上升。
同時，高階穩了對於幾何品牌也是帶動作用，這就等於把整個吉利的新能源板塊盤活了，現在已經僅次於比亞迪、特斯拉和上汽通用五菱，排名第四，而且從產品含金量上看，可能算位居第三。再加上，主流的合資品牌也開始發力，儘管現在表現一般，但是實力不容小視。
另外，在新勢力陣營，傳統大廠的下場，威力也非常大。華為與賽力斯聯手打造的AITO問界就是代表，現在兩款新車問界M5和M7，都是定位高階，已經連續3個月銷量破萬。這背後，就是華為的品牌、營銷和技術實力的價值體現。
依次類推，接下來小米、百度等下場之後，對市場的衝擊力依然很大，那麼相對較弱的創業型新勢力，如果沒有自己的核心優勢，就面臨市場被分流，甚至最終被淘汰。
三個司機觀點：
中國新能源車市場，是世界最大的市場，達到了60%左右。所以，得中國者得新能源車天下，這並不誇張。目前，特斯拉已經將美國的資本、技術和品牌優勢與中國的製造能力、供應鏈和市場充分結合，造就了人類歷史上一個巨大的商業奇蹟。對於中國企業，這是一個巨大的機會，所以入局者仍在不斷增加，比如李一男的自遊家、蘇偉銘的BeyonCa等。可以預見，接下來會越來越卷。