上海租鋰電池去什麼平臺
撰文
/ 張 鷗
編輯
/ 孟 為
設計
/ 師玉超
/ The Next Web，Auto Futures，題圖：AEHRA
2022年6月，義大利誕生了第一家純電動汽車初創公司。
過去幾年，在電氣化風潮剛剛吹起的時候，投資者們紛紛大大方方地將錢包開啟。然而進入2022年後，經濟越發不穩定，在這樣的情況下選擇進入這個競爭最激烈、最不可預測的市場，要比想象
的
更加艱難。
然而，這並沒有嚇跑AEHRA。
這家誕生於波動之中的初創公司就此抓住了“義大利第一家純電動汽車品牌”的標籤。它有著義大利豪華汽車獨有的態度，希望成為這個行業設計革命的推動者。
從根本開始改變
AEHRA的名字來自於一個拉丁片語，指的是“變化”。
執行長兼董事長哈齊姆·納達（Hazim Nada）在採訪中說：“我們不是一家汽車公司，我們是一家能源轉型公司。比起造車，我們更多是在解決一個問題：電動汽車是否有必要繼續以它們現有的方式出現。”
這位40歲的創始人透露，他從2019年開始就一直在準備這個專案。他希望利用所有的技術和材料以及來自義大利的工程遺產，為電動汽車領域進行最佳化。透過創造具有義大利式優雅的真正理想的汽車，最終重新定義汽車體驗。
哈齊姆·納達（Hazim Nada）▼
從組建團隊來看，AEHRA的第一步走得還不錯。
納達擁有劍橋大學的理論物理學碩士學位和帝國理工學院的應用數學博士學位，此前從事金融業。是的，他其實是汽車領域的新人。
值得一提的是，他與聯合創始人桑德羅·安德烈奧蒂（Sandro Andreotti）一起建造了歐洲最大的風洞Aero Gravity。因此，享有空氣動力學背景的他勉強不算是一張白紙。
空氣動力學也因此成為了這家公司的獨門秘笈之一。在它位於米蘭的總部辦公室裡，除了一般公司常見的佈置和風景之外，還有一個垂直風洞，可以在這裡體驗飛行。
在創立AEHRA之後，兩位創始人又一起說服了前蘭博基尼、Genesis和義大利設計-喬治亞羅汽車設計公司（Italdesign Giugiaro）的設計師菲利波·佩里尼（Filippo Perini）出山，擔任首席設計師。
佩里尼參與了2006年至2016年每一輛蘭博基尼的設計，包括Murcielago LP 640、Aventador、Huracan、Centenario和Urus等汽車。
此外，來自法拉利的斯特凡諾·馬澤蒂（Stefano Mazzetti）負責領導AEHRA的採購工作。
目前的AEHRA已經是一個擁有150多名工程師的團隊。
AEHRA的垂直風洞▼
處於起步階段的AEHRA選擇專注於豪華市場，打算在這一領域站住腳跟之後，未來再推出低價位車型。
它正在開發兩款豪華電動汽車——一款SUV和一款轎車，採用空氣動力學結構，使用超輕碳減輕車輛重量，從而增加電池續航能力。
納達說：“我們將是第一個完全用碳纖維和複合材料製造結構和車身部件的大批次汽車製造商。新的設計方法和材料選擇將減輕重量，改善車輛動力學。”
這兩輛車中超過70%的部件將是模組化的，能夠大大降低專案的資本支出。他透露，他們正在以傳統投資中低於一個模型開發的資金，獲得兩個非常創新和非常“性感”的模型。
至少在規劃圖裡，它們800公里的電池續航能力與競爭對手相比並不遜色。
目前，Lucid Air承諾單次充電可行駛873公里。在單次充電的情況下，駕駛特斯拉Model S Long Range可以行使超過600公里。挪威電動汽車初創公司Fresco 的Fresco XL承諾單次充電里程為1000公里。
AEHRA的車輛設計同樣脫離了傳統佈局，使其能夠在一個相對較小的佔地面積內提供巨大的內部空間。納達進行了一個比較有趣的介紹——它可以為4名身材龐大的NBA球員提供座位，然後在後排還坐得下另一個身高超過1。8米的人。
該品牌計劃中的豪華電動汽車的起價將在15萬-18萬歐元之間，預計每年生產1。5萬-2。5萬輛車。生產在2025年第一季度開始，在2025年中期直接交付給第一批客戶。目標客戶是通常會購買特斯拉、Lucid、寶馬、梅賽德斯-賓士和保時捷的消費者們。
義大利汽車的自負心
某種意義上來講，AEHRA的未來車型可能是義大利的第一輛獨立電動汽車。納達說：“我們看到，在電動汽車領域，歐洲品牌正在流失。”
他解釋到，像賓尼法利納這樣的義大利設計公司都在為北汽、奇瑞、一汽等中國汽車製造商工作。因為相較於中國，歐洲品牌的電動汽車轉型仍然滯後。
賓尼法利納是一家位於義大利都靈的著名汽車設計公司，以設計了多樣法拉利跑車而出名。目前在全球各地路上賓士的各大汽車廠牌車子，包括大型房車、豪華轎車、中型和小型轎車，還有一些混合動力和純電動汽車，很多都是由賓尼法利納負責內外型設計的。
在納達和他的團隊看來，這太瘋狂了。納達說：“義大利有這樣優秀的設計公司，具有絕對領先的專業知識，為什麼沒有一個獨立的公司來推動本地的電動汽車發展呢？這也是我們有信心推動我們產品的核心原因之一。”
這家新生企業不是自己製造車輛，而是利用歐洲合作伙伴和合同製造商。
也許它最大的挑戰不是與Lucid、Rivian甚至特斯拉等電動汽車製造商競爭，而是解決那些困擾所有剛起步的初創公司的挑戰。例如納達在採訪中提到的，作為一個未經測試的品牌，連確保材料供應商都有難度。
此外，像許多歐洲城市一樣，義大利的路邊停車位正在減少，電動汽車充電樁也極度匱乏。更重要的是，納達說，許多終端客戶在電網連線上面臨問題，瓦特數很低，在家裡充電的可行性也很低。因此，AEHRA的發展需要與私人和公共充電網路的大規模擴張相配合。
這位初來乍到的創始人充滿信心，認為AEHRA具有能夠顛覆豪華電動汽車市場的產品和工程能力。
他形容這兩款車“感性又優雅”，十足的義大利浪漫特質。
在他看來，人們正在尋找新奇的東西，特別是新的電動汽車初創企業獲得了很大的牽引力。這個世界需要新事物，市場也準備好了新的視角，因此，現在是一個新品牌出現的正確時機。問題是，人們是否願意向一個聞所未聞的品牌訂購豪華汽車？
9月，義大利政治家馬泰奧·薩爾維尼（Matteo Salvini）呼籲就2035年之前禁止內燃機汽車進行公投。義大利政府是否做好了準備，在未來十年內降低電動汽車的增值稅並增加補貼，透過法律推動電動汽車的發展呢？
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