如何根據自己情況買車
2023年已經過去了一個月了。要說這一個月裡，汽車圈關注度最高的新聞當屬小鵬汽車和前長城汽車總經理王鳳英之間的“緋聞”。
早在1月9日，就有訊息傳出，原長城汽車總經理王鳳英將擔任小鵬汽車CEO一職，全面操盤小鵬的市場營銷業務。
如今傳聞終於塵埃落定。
小鵬汽車在1月30日宣佈，長城汽車原副董事長、總經理王鳳英女士正式加入小鵬汽車出任總裁一職。據瞭解，王鳳英將全面負責小鵬汽車的產品規劃、產品矩陣以及銷售體系，向小鵬汽車董事長、CEO何小鵬彙報。
這和之前王鳳英出任CEO的傳言有所差別。
何小鵬表示：我們熱烈歡迎王鳳英女士的加入。期待她的加入能夠給“智慧化+汽車”的融合帶來更多不一樣的火花。
小鵬汽車現在共有三名總裁，除了王鳳英，其他兩人為顧宏地和夏珩。公開資訊顯示，顧宏地負責公司戰略、財務、投融資及全球化的工作，夏衍負責產品部門。
雙方要反覆的試探
在這場年初就開始的人事轉會大戲中，小鵬汽車可謂是賺足了流量。
自從1月9日傳出王鳳英即將加盟的訊息，立時就在汽車圈炸開了鍋。各路媒體做出了種種評論和猜測。我們在百度上搜索關鍵詞，發現“王鳳英+小鵬”的搜尋量竟然達到了430萬多條。
有人說這是造車新勢力走老路，也有人說這是小鵬汽車完成蛻變的絕佳機會，還有人說雙方氣質不同，這只是市場謠言。
更有意思的是，有人還向小鵬官方求證，小鵬官方既沒肯定又沒否定，只給出了一個非常模糊的迴應“歡迎各界人才加入，公司將繼續在何小鵬全面帶領下發展。”
各路媒體對此又是一番解讀，在“不否認就是變相承認”和“沒官宣就存在一定變數”之間反覆橫跳，話題度居高不下，不斷挑逗市場的敏感神經。
現在回頭看，王鳳英在這個過程中始終沒有做出迴應，也頗耐人尋味。2022年7月王鳳英離開長城汽車之後，一直在謀求新的機會，有傳言說王鳳英一直在做中小企業戰略定位的創業專案，在更早之前李書福也向王鳳英丟擲過橄欖枝。
換句話說，王鳳英或許接到過小鵬的邀請，只是她沒有最終決定。畢竟對王鳳英這種無論是咖位、能力、業績還是資歷都是頂級的汽車人才，她有任何的風吹草動都會引發極大的市場關注。
某種意義來說，王鳳英需要自重身份。就像當年的諸葛亮需要劉備三顧茅廬一樣，需要一個姿態。
至於說王鳳英能否像諸葛亮那樣給劉備集團帶來天翻地覆的變化，我們拭目以待。
王鳳英帶來的改變
2022年最後幾個月，小鵬汽車開始進行組織架構調整，涉及不少人員變動及團隊整合，此次拉來王鳳英這樣一個頂級外援，無疑是一劑猛藥。
王鳳英在1991年加入長城汽車，在長城工作超過30年。她最早掌管銷售，後來一直做到副董事長和總經理，在長城汽車內部推動了“定位戰略”落地，把哈弗H6打造成冠絕一時的SUV神車，長城汽車的營收也實現了千億規模的跨越。
王風英也因此被稱為車界“鐵娘子”。
王鳳英自己曾說，自己在長城的30年主要做了兩件事：一是戰略，一是營銷。在市場看來，王鳳英最重要的經驗就是如何根據市場進行產品矩陣定位和營銷。
小鵬汽車在這方面是欠缺的。
我們以蔚小理為例。蔚來以使用者服務立品牌，透過建立長期的使用者關係，用全流程的服務保證用車體驗。這種打法看似簡單，但卻成本極高。關鍵是，蔚來已經先入為主，後來者再怎麼做都是在模仿，想要超越難度極大；理想由於產品的特性，先用“沒有里程焦慮”立住品牌，再用場景化（奶爸車）做營銷，口碑和銷量雙豐收，讓一眾自以為技術先進的純電車品牌目瞪口呆；小鵬汽車主打的標籤是智慧、科技、年輕，早期消費者很吃這一套，但並沒有蔚來和理想那樣那樣深入人心，因為後來的競爭對手都說自己的車型更加智慧、科技、年輕，小鵬汽車有些泯然於眾生了。
筆者認為，這才是小鵬汽車銷量從2021年的銷冠變成了2022年高開低走的真正原因。
小鵬汽車應該是意識到了這個問題，因此進行了那場轟轟烈烈的組織架構調整，目的就是將導向從產品切換為市場。
目前小鵬的車型價格區間是15萬到40萬元，產品覆蓋了轎車、SUV，高、中、低端車型全有，有種廣撒網的感覺，逮到魚最好，逮不到重新再來，並沒有完整的產品邏輯。
因此，小鵬汽車在度過了2021年快速發展的階段之後，2022年明顯放緩了腳步。小鵬汽車現在要做的就是從“廣撒網”到“有的放矢”的轉變。王鳳英此前說過，如果不依據市場和品牌的定位做產品規劃，就像做成了熟飯再出來賣，那就晚了。
小鵬汽車有這個需求，王鳳英有這樣的經驗，雙方可以說是一拍即合。
都需要深度磨合
儘管兩者的匹配度行當高，但小鵬汽車自帶網際網路基因的企業文化和王鳳英踏踏、勤懇、務實的從業經歷，或許是二者能否產生預期中的“化學反應”最大的不確定因素。
縱觀王風英的從業經歷，王鳳英在長城汽車從一線銷售做起，最終成為副董事長、總經理，能力固然毋庸置疑，王鳳英的個人性格也是重要的內在因素。而魏建軍的信任則是最重要的外在因素。
長城汽車作為一家民企，帶有魏建軍強烈的個人色彩，魏牌品牌的建立也充分說明了這一點。就是這樣強勢的魏建軍對王鳳英充分放權。在相當長的一段時間裡，王風英在前方完成各種戰略落地，魏建軍則在幕後“默不作聲”，一個主外，一個主內，兩者的合作相得益彰，完全就是1+1大於2。
只是，這樣的信任在何小鵬身上會發生嗎？
何小鵬出身網際網路，早年創立UC瀏覽器，後被阿里巴巴40億美金收購。2017年出來創業，投資了一家汽車公司，後來把公司名字改成小鵬汽車。我們從公司名字就能看出來，何小鵬就是那種極度自信的人。
這對於習慣了在信任中放手一搏的王風英來說，能否適應新的工作氛圍尚未可知。
小鵬汽車與作為傳統制造企業代表的長城汽車有著截然不同的企業文化，他們更看重快速迭代，邊發展邊改進，滾動式快速發展。
而王風英之前的工作節奏有所不同，相對於網際網路來說還是趨於一板一眼，舉一個不太恰當的例子，網際網路的工作節奏更像是游擊戰，而長城汽車的節奏更像陣地戰。兩者沒有誰高誰低之分，只是王鳳英需要重新適應。
還有像小鵬汽車這樣自帶網際網路基因的造車新勢力，向來是流量至上，高管要親自下場打嘴仗引流的，比如什麼500萬以內最好的SUV之類的豪言壯語，這樣才能凸顯對自家產品的信任。王鳳英又能否適應這樣的套路呢？
如果，王風英在小鵬汽車適應的過程過於漫長，或者說適應的效果沒有立竿見影，小鵬汽車是否會有足夠的時間和耐心呢？
如果小鵬汽車失去了耐心或者內部出現了新的權利爭鬥，那問題就變成王鳳英能在小鵬汽車幹多長時間。
百姓評車
這樣的案例不是沒有過，當年陸奇在百度的故事還歷歷在目，陸奇任期內對百度的業務大刀闊斧，公司股價漲幅接近60%，接近千億美元。陸奇在百度的成績相當亮眼，最終還是被掃地出門。
能幹不一定就能取得成績，有成績不一定就能善終。所以，如何適應全新的企業文化，如何取得何小鵬的充分信任，是王風英首先要考慮的問題。