冷飯熱炒是什麼暗語
作者：王國信
編輯：崔鈿鈿
在A輪融資完成之後，嵐圖首次就獨立IPO進行確定。“
下一步，嵐圖將在本輪成功融資的基礎上，根據實際發展需要及市場情況，擇機繼續開展後續輪次融資工作；同時，嵐圖也將綜合市場及監管政策情況，考慮後續IPO計劃。
”嵐圖CEO盧放在溝通會上表示。嵐圖此前也研究過獨立上市的可能性，但並沒有公佈相應的計劃，也沒有對IPO規劃作出迴應。
嵐圖汽車在11月17晚間宣佈也完成了A輪融資。本次融資總額度近50億元，融資後嵐圖市場估值近300億元。“
透過融資這種形式充分參與市場競爭，可以幫助嵐圖打造治理結構更加科學完善、經營機制更加靈活高效、創新能力和市場競爭力顯著提升的國企改革尖兵，助力東風集團體制機制改革。
”就此次融資的時機和原因，盧放如此表示。這也是幾年少有的新品牌獲得融資的案例。
據介紹，本輪融資資金將用於支撐嵐圖技術研發、營銷投入、數字化體系建設、生產能力建設等與嵐圖主營業務經營及拓展相關事宜。根據嵐圖汽車CEO盧放的介紹，預計40%以上的費用將用於技術研發。“
嵐圖A輪融資成功對嵐圖發展將會產生非常重要的作用，接下來嵐圖還會佈局更多細分市場，提升核心技術研發能力，加快營銷服務網路建設。
”盧放表示。
新造車企業在今年的融資出現了一個冰火兩重天的神奇狀況。
一方面，新興的跨界造車者今年基本沒有新獲得融資的企業，僅有零跑汽車一家透過在港股上市獲得資金，整個行業已經陷入了冰凍期；而另一方面，傳統車企孵化的新高階品牌在今年集中爆發，獲得了國家隊資金的大力度扶持，在銷量和資金等方面開始後來居上，這使得整個電動車市場展現了一種新的變化趨勢。
融資進入國家隊時刻
今年8月，上汽集團旗下的智己汽車、長安汽車旗下的阿維塔汽車、廣汽集團旗下的埃安汽車都相繼完成了A輪融資，其中智己大約獲得30億元融資，在首輪市場化融資順利完成後，智己汽車估值近300億元。而阿維塔科技A輪增資後，阿維塔整體融資規模近50億元，投後估值將接近百億。埃安在10月完成了A輪融資引戰。本輪融資共引入53名戰略投資者，融資總額182。94億元，釋放17。72%股份。目前，廣汽埃安的估值為1000億元。
在民營的吉利汽車旗下，極氪在去年8月完成了5億美元Pre-A輪融資估值達到近90億美元。不過，在今年來看，除了上述的幾家傳統車企的新品牌，真正意義上獲得新投資的新車企幾乎沒有。其中，威馬、零跑、哪吒等以及其他包括天際、愛馳、高合等再無傳出獲得新投資的訊息。
在缺少資金的情況下，一些車企的日子過得相當艱難。
如威馬汽車由於回款和財務考慮，自11月起員工工資發放日由8號延後到25號；同時，副總經理以上高管發放50%月薪，M4以下員工發放70%月薪；此外，暫停發放所有購車補貼以及年終獎、13薪、14薪。威馬已經兩次衝擊IPO，但均已失敗告終，這家車企目前的財務狀態也成為外界最擔憂的事情。
在這種情況下，嵐圖等車企獲得大手筆的資金，顯然使得其在寒潮中能夠以更沉著的姿態來應對沖擊。
在嵐圖的此次投資者名單中，可以看到投資方共10家，是由具有戰略協同的央企國家隊和大型國有金融機構聯合領投，國有資本、地方國資、產業及民營資本積極跟投。聯合領投方為
國企混改基金
和
中銀資產
，跟投方包括
工銀投資、農銀投資、交銀轅憬
三家國有資本，
武漢經開基金、湖北高質量發展基金、中鑫高投
三家地方國資，
贛鋒鋰業、欣旺達
兩家產業及民營資本。東風集團同步跟進本次融資，本輪融資後，東風集團持股78。88%，A輪投資者持股12。37%，嵐圖員工持股平臺持股8。75%。
據悉，東風集團、嵐圖汽車對本輪投資者的定位是戰略投資者，投資者與嵐圖均有戰略協同關係，特別是在體制機制改革、戰略業務協同、綜合金融服務、三電供應鏈等方面能夠實現資源整合和優勢互補。這種股權保證了嵐圖在後續的融資中能夠保證股權架構的穩定。嵐圖方面表示，下一步在資本市場的規劃待定，將視具體情況啟動後續輪次融資。
此次融資的完成也使得母公司東風公司在財務上獲得一定程度的鬆綁。目前東風旗下還推出了另一個高階越野車品牌猛士，在由國家隊牽頭的資金力挺嵐圖之後，這也使得後者能夠獲得更充足的資源支援。
嵐圖進入加速階段
此次嵐圖的估值達到了
300億元
，這和智己汽車持平。另外，嵐圖的母公司東風汽車集團目前在港股的市值也僅為350億港幣，這意味著嵐圖的估值已經和東風汽車集團幾乎持平。不過，從行業中來看，這也是新興品牌的典型估值樣本。比如埃安，目前估值已經到了1000億元，而廣汽目前的市值為1200億元。嵐圖的銷量和產品目前高於智己，而在市場區間則高於埃安，埃安還是在20萬以下的市場中佈局。這是幾者之間的差別。這個估值也超過剛剛上市的零跑，其在新造車企業中，交付量一度殺入前三。
零跑汽車目前市值224。88億港元，自從上市以來，市值已經減半。而從今年來看，不僅僅是融資出現困難，資本市場對這些跨界造車的企業也表現出了分歧性的看法。幾家新興造車企業的股價在今年大幅度下跌，到11月16日，小鵬的市值已蒸發86。87%，蔚來汽車市值也下降了71。65%，理想的股價也跌幅超過一半。這種大幅的股價下滑背後，資本也更加謹慎。在這種背景，擁有汽車央企集團背景的新勢力，似乎更為穩妥。
這是因為隨著競爭進入新階段，新勢力的短板開始暴露。隨著特斯拉降價衝擊，一些新興車企已經感受到了壓力，他們無力在成本上與特斯拉進行正面對抗。而在2023年，隨著新能源補貼的退坡，這種壓力會更大。此外，新能源汽車對供應鏈的要求正在逐步提升，更穩定和自主可控的產業鏈佈局成為強大的競爭力所在。隨著競爭越深入，這種優勢表現的越明顯。這或許也是傳統車企的新品牌在今年銷量開始逐步提升的重要原因所在。
嵐圖在新興的汽車品牌中，有著自己的優勢。相比專注於某些單一品類的車企，嵐圖在三年內完成橫跨SUV/MPV/轎車三大品類的品類戰略，是中國整個新能源汽車品牌裡產品佈局最完整的車企。在技術上，依託於東風集團，構建了以使用者為中心的“成熟車企+造車新勢力”的創新融合發展模式。
嵐圖是中國第一家ESSA原生智慧電動架構與中央集中式SOA電子電氣架構雙佈局的車企。ESSA原生智慧電動架構是國內首個完全面向電動而生的架構，嵐圖具有完全自主智慧財產權。這個平臺支援多級別車型開發，主流高階車型尺寸全覆蓋。模組通用化率達85%，新車的平均研發週期從4年縮短至2年，ESSA架構使得車輛的整體硬體素質和研發速度都得到了保證，支撐車型快速開發。
嵐圖中央集中式SOA電子電氣架構
同時，嵐圖自研的中央集中式SOA電子電氣架構是國內最領先的“軟體定義汽車”的架構，將算力集中到一箇中央“智慧大腦”，形成以硬體平臺、服務化軟體平臺、網聯雲平臺和開發者平臺為體系的高階智慧化神經系統，為車輛硬/軟體升級提供無限可能。
在市場的拓展上，目前，嵐圖汽車的銷量正在逐步提升。在今年10月，嵐圖共交付新車2，553輛，同比上漲154%，自今年6月以來，連續5個月保持環比增長，單車均價超38。2萬元。其中，“效能級智慧電動SUV”嵐圖FREE 交付1，225輛，“電動豪華旗艦MPV”嵐圖夢想家交付1，328輛。自2021年8月以來，嵐圖品牌累計交付22，963輛。
嵐圖追光
在嵐圖free和夢想家之後，嵐圖的第三款車也將上市。在10月17日，嵐圖公佈旗下首款轎車名稱
“追光”
，嵐圖追光將加入旗艦級智慧電動轎車市場的競爭，預計12月首發亮相。作為中國首款搭載中央集中式SOA電子電氣架構的車型，嵐圖追光的量產將重新定義豪華智慧電動汽車的標準。隨著產品佈局的逐步完善，嵐圖進一步發力的階段也開始到來。
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