前四後八拉36噸超多少
沒有想象中的一飛沖天，也沒有想象中的令人眼前一亮。儘管金九銀十是車市銷量旺季，但嵐圖還是用月銷量2000+的成績說明自身發揮得“穩健”，這對於已經完成管理層調整，正準備“擼起袖子加油幹”的嵐圖CEO盧放而言，恐怕並不是個好訊息。
銷量資料顯示，10月份嵐圖共交付新車2553輛，今年1-10月累計銷量也不過16172輛，這樣的成績在新能源車銷量不斷提升的當下，其實是說不過去的。1。6萬臺的累計銷量，連一線新能源品牌一個月的銷量都不及。
或許在嵐圖官方看來，從5月至今嵐圖已經實現了銷量5連漲，如果因此就滿足甚至洋洋自得，而不顧橫向對手們的銷量的話，那麼很難想象嵐圖未來能有多大作為，讓嵐圖承擔東風集團進擊新能源市場、實現彎道超車的重任，也就變得更加困難。
事實上，即使是和自身提出的銷量目標相比，嵐圖目前的表現仍然較差。持續低迷的銷量也讓嵐圖已經下調的年銷3。1萬臺的目標成為了幾乎不可能完成的任務，尤其是在僅有兩款主銷車型的當下，更讓達成這一目標變得難上加難。
在筆者看來，嵐圖眼下銷量不振，和新能源車大盤增速相背離的重要原因，或許和產品及自身定位雙重相關。
首先從產品上說，嵐圖FREE作為嵐圖推出的早期車型，並沒有實現一炮走紅，雖然其從產品力上和理想ONE最為相近，但是銷量卻和理想ONE相差甚遠，月均銷量千餘臺，作為最具大賣潛力的產品，都未能走俏，這直接讓嵐圖銷量面臨缺乏爆款的尷尬。
至於MPV嵐圖夢想家，雖然號稱訂單破萬，但是眼下月均交付量也在千餘臺，作為一款售價36。99萬起的車型，夢想家的此前主要訂單也是來自央企，其高昂的售價和MPV細分市場相對較小的體量也意味著其很難持續為嵐圖注入銷量活力。
所以，在嵐圖FREE、 夢想家都不給力的當下，即將到來的嵐圖追光也就扮演了更為重要的角色，從剛剛進行的嵐圖科技日上也能獲悉，嵐圖追光將是嵐圖首款搭載ESSA原生智慧電動架構及中央集中式SOA電子電氣架構的車型，其在相當程度上承載著嵐圖實現銷量提升的希望。
其次，除了產品之外，嵐圖品牌上的短板也是不容忽視的問題。不論是和蔚小理等新勢力相比，還是和埃安、極氪甚至長安深藍等傳統廠商推出的新能源品牌相比，嵐圖都缺乏相應的聲量和認知度。
在其品牌上，嵐圖似乎一直沒能找出自己的突破點，反而陷入了人事動盪的風波。7月份，嵐圖高層人士調整頗為引人關注，除了盧放不再兼任嵐圖汽車首席技術官（CTO）外，嵐圖首席品牌官雷新也被曝出離職，業內人士多揣測，雷新的離職或和嵐圖的銷量不振有關。
據瞭解，過去一年來，雖然嵐圖也在營銷上試圖做出一些聲量，但是從結果來看卻是“雷聲大雨點小”。其先是在武漢長江包下了豪華遊艇舉辦了嵐圖之夜，又先後贊助了羅振宇“時間的朋友”跨年演講，並攜手芒果TV推出綜藝欄目《聲生不息》。雖然花費不少，但是帶來的聲量和銷量如何，顯然有目共睹。
事實上，銷量的不振，和營銷研發的鉅額支出，也讓嵐圖面臨越來越多的財務壓力，資料顯示，2021年嵐圖汽車營業收入為17。67億元，全年淨虧損7。06億元。2022年上半年，嵐圖淨虧損達到7。38億元，過去一年半累計虧損超過14億元。
可以說，雖然嵐圖幾款產品的產品力還算不錯，但是始終未形成頗具識別度的品牌標籤，不論是和新能源技術見長的比亞迪還是和以客戶運營見長的蔚小理相比，嵐圖都顯得功力不足，一些雷聲大雨點小的品牌釋出和營銷也未起到預期的效果，這也使得嵐圖的產品更難以走俏。
面對眼下的銷量困局，儘管嵐圖新任銷售公司副總經理劉展術曾表示，“嵐圖堅持長期主義，目前這個賽道剛經歷新一輪洗牌，相當於馬拉松比賽的前100米，嵐圖很樂意看到競爭，另外，嵐圖汽車業也有足夠的資金，技術和人才來支撐住這個賽道來走長期主義。”
但在筆者看來，“長期主義”並不是眼下銷量不振的遮羞布，不能拿“長期主義”當嵐圖眼下銷量不足的藉口，否則這不僅會讓嵐圖失去危機感，被溫水煮青蛙，更會讓其在合資品牌全面轉型電動化後，處於難以翻身的地位。
寫在最後：
持續低迷的銷量，必然會讓即到來的嵐圖追光更引人關注，而對於盧放和劉展術等嵐圖高管而言，除了讓新品更具競爭力外，還需要思考如何講好新車與品牌故事，從而讓其搶佔更多心智份額。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者藍湛，轉載需註明出處）