三七兩邊有好碼是什麼數字
特斯拉Model Y倒個車也會撞牆，小鵬P7去當婚車都能連環追尾，蔚來ET7好端端地跑著就整車斷電……
這些都是“智慧化”的汽車，而且算是“智商”一流的智慧車。但這些事故，又是在簡單場景下發生的很幼稚、很低階的錯誤。一個心智正常的人，只要透過一點簡單的推理就能明白：這些車在面對更復雜的情況時肯定不靠譜。
▲既曰智慧，何苦撞牆？
幽靈剎車、自殺式追尾、失心瘋一般地末路狂奔……智慧汽車不斷地在花樣作死，但這似乎
並不能驚醒那些“科技夢中人”
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智慧汽車是否智障？
所謂智慧汽車，主要是說兩點：
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現在的新車沒個“智慧座艙”都不好意思上市，新勢力們更是賣力宣傳，吹噓7nm晶片、多屏互動、支援5G云云。硬體上確實堆了些料，但顯然汽車廠商並不清楚什麼算智慧，也不清楚汽車座艙中引入智慧有什麼實際用處。
汽車座艙中，目前和“智慧”勉強扯上點關係的也就是語音控制。以前音響、空調、導航、多媒體是用手去調整，現在可以動嘴。也許將來有一天，動嘴確實比動手好使，但現在的語音控制囉哩囉嗦，時常不知所云，像個無聊的廢話簍子。
▲聲控涉及簡單的語音識別和反饋，具備一定“智慧”
另一個誤會是：車裡邊多裝幾塊螢幕、螢幕尺寸大點，就是智慧的體現。而實際上幾塊大屏的主要功能是作為一種新式的車內裝潢，看上去比塑膠、皮革、木皮更有科技感。充其量算是車裡多了點顯示介面，但這跟智慧不沾邊兒，道理很簡單，你不能因為多擺了一臺平板彩電，就硬說客廳升級成了智慧客廳。
更尷尬的是，螢幕多了還愛卡頓宕機，像大眾ID那樣鬧出大小屏齊黑的毛病，整個車都瞎了。
在某些人的想象中，汽車會進化成一個移動的智慧空間，人在裡邊可以幹很多事兒——具體能幹什麼，汽車界的大佬們誰也沒說出所以然，也可能他們也是邊幹、邊看、邊想、邊學，只是隨口那麼一說。
▲真正的智慧座艙尚無明確概念
自動駕駛，又叫無人駕駛，意思是開車的事兒交給“人工智慧”，從此不用人管。
行業內把自動駕駛分6級，從L0到L5。L2及以下只是“駕駛輔助”；L3級也不算真正的自動駕駛，因為很多情況汽車自己處理不了，需要人接管；L4和L5才是真正意義上的自動駕駛。
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▲我國的汽車自動駕駛分級
很明顯，我們看到的這些所謂智慧汽車，最高水平也不過是“駕駛輔助”。輔助什麼？無非是兩個方面：一是讓人開車輕鬆些，二是減少安全隱患。
問題是，
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人類開車，是用手控制轉向，用腳踩油門和剎車。如果駕駛輔助搞好了，確實能讓人開車省點事兒，比如跑高速時可以用自適應巡航讓手腳放鬆一下；駕駛輔助還能提升安全，比如防撞預警、自動剎車之類能幫忙處理一些緊急情況。
但話又說回來，加速、轉向、剎車都攸關性命，豈能輕易託付給一部機器？誰敢說“智慧駕駛輔助”沒有bug？可能平時用著好好的，突然就發了神經，而哪怕遇到一次失控，後果也可能是災難性的。
這幾年，智慧汽車曝出一樁又一樁莫名其妙的失控事件，或如瘋牛暴走於街頭，或如野馬狂奔於公路，別說什麼人工智慧，簡直是完全失去理智，釀出不少車毀人亡的悲劇。
▲具備“自動駕駛輔助”的汽車不斷曝出失控事件
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問世間AI為何物，直教人生死相許？
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知道了什麼是智慧，你就明白智慧座艙並不等於多裝幾塊顯示屏，也不等於能在車裡看片K歌打遊戲。
對於自動駕駛來說，攝像頭、毫米波雷達、鐳射雷達之類的感測器如同人的眼晴，晶片如同人的大腦，裝在轉向和剎車系統中的電機如同人的手腳。
在理論上，攝像頭加上雷達，感知的範圍、速度和精度超過人眼，晶片在某些方面的運算速度遠超人的大腦，而電機的反應速度也快於人類手腳。
▲自動駕駛系統的感知能力強於人類
而且，這套系統沒有人類那麼多毛病，它不會疲勞駕駛，不會走神兒，不會鬧情緒，不會開鬥氣車，不會司機一杯酒親人兩行淚。
用自動駕駛替代人類，聽上去是不是很完美？
當你聽到神經網路、演算法、深度學習這些新名詞，當你聽說鐳射雷達的探測距離遠達500米，當人家告訴你自動駕駛超級計算平臺的算力超過1000Tops……
一大堆高科技的概念，如同法師口中唸唸有詞的咒語，或者道長在黃紙上用硃砂揮灑出的一道符籙，面對超出認知的神秘知識，你只能選擇信或者不信，根本沒能力去想為什麼要信，或者為什麼不信。
▲人們會相信各種神秘能力的存在
商代人從龜甲裂紋中尋覓真相，諸葛亮逢大戰常夜觀天象，農村老太太有難事兒愛問三仙姑，現代人則對高科技深信不疑。
蕭伯納說，
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那些科技大佬們，靠一張大嘴忽悠了無數的信眾，門外漢們堅定不移地認為：汽車必然走向智慧化，智慧汽車是最先進的汽車，而自動駕駛近在咫尺，觸手可及。
他們迷信人工智慧，卻常常忘記使用人類自身擁有的最簡單的智慧，比如推理。
這些所謂智慧汽車，在簡單的、日常的、低速的環境中都能撞牆追尾失控，所以，你真的相信，這種車在高速的、複雜的、充滿偶然性的道路環境中，能保你的小命？
從18世紀下半葉開啟的第一次技術革命以來，人類利用機械、電子、化學、生物工程、資訊科技等科技手段，前所未有解決了傳統社會中的物質困境，技術提供給人類的東西似乎應有盡有，並且源源不斷地創造出新的東西。
▲第二次技術革命中出現的汽車，徹底改變社會執行模式
技術不但改善物質生活，而且看上去似乎無所不能，它可以治療疾病、延長壽命、解決人類的精神問題，很多人相信，科技的發展終究會搞明白人類從何處來到何處去的終極問題，只是時間早晚。
這種科技信仰就是科技迷信的源頭，很多人相信，技術意味著高效、精確，技術代表著進步，技術能夠解決一切問題。
然而，回顧科技史，一個簡單的常識是：
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智慧汽車也不會例外。
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一是智慧座艙，二是自動駕駛。
現在市面上這些所謂的“智慧汽車”，說好聽點是個大玩具，說難聽點，是實驗品。
2015年時，馬斯克開始吹噓說：特斯拉的完全自動駕駛會在“兩年內”成為現實。從那以後，他年年都要吹一波，而事實是：2022年就要過完了，特斯拉的自動駕駛依然停留在L2級別。
▲自動駕駛只在大佬們的嘴上實現過
特斯拉的“增強版自動駕駛”售價3。2萬人民幣，“完全自動駕駛”售價6。4萬人民幣。這是賣軟體的錢，計算平臺、攝像頭之類的硬體已經塞進車裡，不管有沒有用，車主買車時都要買單。
那些號稱裝了若干顆高算力晶片、若干顆鐳射和毫米波雷達、若干個高畫質攝像頭之類的智慧車型，軟體也許暫時還不用另付費，但這一大堆華而不實卻價格昂貴的東西，車主先掏腰包再說。
多點“科技感”，有點新鮮感，你大把花錢，買到的也就是這點感覺。
也許自動駕駛有一天忽然實現了，這些牛逼的硬體到時候就能派上用場；但更大的可能是，
現在最好的智慧汽車，自動駕駛水平也僅修煉到了L2級。
你一想輕鬆，安全隱患就跟著來了
如果真的相信科學和理性，你就不應該假定自動駕駛一定能實現。攝像頭、雷達的感知能力還有很多缺陷，所謂人工智慧、機器學習處於幼稚階段，大量未知的問題尚待解決，
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更讓人噁心的是，裝備了這些半生不熟的“自動駕駛”，也許只是多隻香爐多隻鬼。已經出現這麼多莫名其妙的失控事件，鬼知道這種魔鬼一樣潛伏在自己車上的bug，哪天會跳出來作怪？
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每次出現失控事件，特斯拉的表態幾乎都不用改臺詞：後臺資料顯示車主全程沒踩剎車。
車主、警方甚至是監管部門，不管信與不信，似乎只能硬生生接受這種標準答案。出題的是特斯拉，能解題的也是特斯拉，在科技巨頭面前，那些“外行”形同沒有受過教育的文盲。
“一切高技能的專業都是針對門外漢的密謀”，蕭伯納說的就是這個意思。
在《技術壟斷：文化向技術投降》一書中，傳播學大師波斯曼說的“科技霸權”、“技術壟斷”、“技術的傲慢”，都是這個意思。
在2019年與馬雲的那場關於人工智慧的著名對話中，馬斯克把人類比作電腦“低階的編碼”，“電腦與人對話就跟和一棵樹說話一樣”。
這種比喻很好地說明了“技術壟斷”的思維模式，在這種觀念中，
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▲人工智慧會不會全面超越人類的智慧？
作為一部機器，人類有很多缺點。具體到駕駛行為上，人類會犯各種各樣的錯誤，會判斷失誤，會走神兒，會酒駕，會犯路怒症，而自動駕駛只要假以時日就可能做到完美。
而當人與“人工智慧”共同出現在一輛車上時，犯錯誤的一定是人。
所以，特斯拉出現失控事件後，高層的表態是要“加強消費者教育”，而不是去反思和檢視車輛本身可能存在的缺陷。
而一些車主也被“科技迷信”俘獲，忽視了科技偽裝之下的潛在危險。一些所謂“高科技”，實際上會導致人的麻木和一些技能的喪失，比如開車使用自適應巡航，在突然遭遇險情時會不知所措；比如“單踏板模式”可能會讓人誤把油門當剎車，稀裡糊塗送掉性命。
技術確實有可能做到完美，“人工智慧”在某些方面肯定會強於人類，自動駕駛有可能真的能實現——但在“智慧汽車”時代到來之前，人類首先要搞清楚基本的問題：
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