床下放刀片有什麼說法
海豚到店，第一時間去感受了一下。
如果用一個字來形容海豚，我想用“精”來形容不為過，除了更精美的外表之外，做工也精細了許多，相比於過去的比亞迪車型，改變是從內到外的，最為關鍵的是，比亞迪為它配上了熱泵空調。
網友的評論我也有在看，前前後後結合起來就一個缺點，那就是海豚定價有點高了，或者說續航公里數有些短了，301km的入門版預售9萬多，405km的入門版預售超10萬。
如果跟傳統電動車相比，海豚這300km、400km版本的定價，的確是高了。
如果對商品貴賤的評價只是停留在最基本的賬面資料方面，那麼將會失去最基本的客觀評價性，從成本上來說，海豚這臺車甚至要比同價位的
元Pro
EV系列車型更貴。
我是比對了很久，才得出這個結論。
元Pro EV 401km 尊貴型指導價9。98萬，海豚405km指導價預售10。68萬，兩款車型未來上市價格差距預計會在5000元左右，當然，海豚價格更高一些。
綜合來看，兩款車型配置表現沒有絕對意義上的優劣，只是適當性的調整配置，從單純的配置上比出高下非常難。
這裡重點提及的是，海豚這臺車我看了，前艙沒有給發動機留出空間，這說明絕對意義上為EV車型研發的電動化平臺，當然BYD也說了，這就是很純粹的e平臺。
？比亞迪認為海豚的賣點是三個：
1、萌系設計理念。
2、e平臺3。0首款新車。
3、刀片電池以及熱泵電池。
設計理念方面，海豚的確很顛覆，無論是外形設計還是內飾座艙整體風格，你能從肉眼可見的改變中體會到這些完全不一樣的點，做工以及理念都得到了提升，這非常有意思。
核心技術方面，刀片電池可以先不用多說，其中值得一提的是裝備了成本更高的熱泵空調。
？你我都知道，電動車一直有個外號叫電動爹，它無比的怕冷，一旦天氣轉冷，就需要啟動PTC系統來加熱，這個PTC一直都是“吃電大戶”，雖然制熱簡單粗暴，但讓續航掉電也是一個能手。
原理就跟我們現在用的小太陽，原來用的電爐絲差不多，透過電阻加熱，及其沒有技術含量。
事實上，我認為PTC不應該出現，這是技術落後的一種體現，一臺車哪裡都是非常具有吸引力的配置，加熱居然需要PTC來實現，簡直打人臉。
所以，出現了另一種更加高階，更能顯示人類智慧的加熱方式，那就是熱泵空調。
？熱泵空調不是一個稀罕玩意，最早在特斯拉上出現，原理就高階了一些，工業理論我們不說，只說一個結果吧，熱泵空調的能耗是PTC加熱模式的50%。
因為能耗更低，原理更加複雜，所以熱泵空調成本更高，一般只用於豪華車上，比如說特斯拉這種售價不算低的車上。
如果沒有記錯，這種技術是第一次下放在10萬級車型上。
我們回頭再來看比亞迪海豚，405km續航成績不算短，橫向搭配著更有活力的設計理念、架構平臺以及不算差的科技配置，那麼我不認為這樣的產品力是價效比差的表現。
如果附加上目前比較穩定的刀片電池，以及能夠有效解決冬天暖風續航縮短嚴重的問題，那麼我並不認為它不值得入手。
相反，10萬預算買到一個設計新穎、安全性出色以及熱泵空調的小車，反而在市場中極具吸引力。