1958年為什麼少了十天
電動化+智慧化時代的到來，打破了傳統汽車行業的競爭格局，無數個造車新勢力拔地而起，今天的汽車市場中，暗流湧動。但大型車市場中，卻在上演另一番戲碼：面對賓士EQS等純電動競品輪番“叫陣”，奧迪A8L、賓士S級、寶馬7系似乎已經做好“敵軍圍困萬千重，我自巋然不動”的打算。
格局不破不立
不過，在大型豪華轎車市場中，儘管奧迪A8L、賓士S級、寶馬7系一直被人們視作並駕齊驅的“三駕豪華馬車”，但步調卻難做到一致，說是“內卷”，倒不如說是“各自為營”。其中，奧迪A8L最擅長以“感性美學和人性科技”搶奪市場份額，而就在近期，中期改款的它煥新而來，能否重塑大型車市場競爭格局，奪得市場主導權？且看它的誠意有多少。
科技奧迪，燈廠正名
外觀設計是一款大型豪華轎車彰顯風範的方式，全新奧迪A8L對此尤為在意，從整體上看，新車姿態相較過去更加自信從容，有一種大氣優雅、華而不奢的視覺色彩。前臉經過重新設計後，可以看到格柵尺寸加大，內部精緻的“L”型“winglets”小翼元素由中間向兩側伸展，光影掃過的瞬息，造型如藝術品一般尊貴大氣。
相比前臉來說，全新奧迪A8L的頭燈組和尾燈設計更吸引眼球，其中採用DMD元件的數字矩陣式LED大燈明亮奪目，每個大燈中包含約130萬個微鏡，燈光開啟時，微小的畫素灑滿地面，確保最大調解精度的同時，也實現了一項新燈光科技“高速路投影車道和導向燈”，在旁車看來，就像是發出了“會轉彎的燈光”一般，科技感不言而喻。
此外，全新奧迪A8L標配的數字OLED尾燈也十分出彩，使用者在訂車時可選兩種尾燈效果，當駕駛模式切換到“動態”時，尾燈也會調節到動態模式專屬效果，流水的光效展示出細膩的燈光科技。在此基礎上，尾燈還能與駕駛輔助系統進行協作，實現近距離顯示功能。比如當車輛處於靜止狀態時，後方車輛靠近車尾2米範圍內，尾燈就會點亮予以警示：保持安全距離。
簡約內飾，簡而不凡
前文提到，奧迪A8L擅長人性科技，新車的內飾佈局、用料可盡數體現。坐進艙內，一貫的素雅簡約氣息迎面撲來，環抱式座艙佈局搭配三屏互動設計，總在不經意間迸發出眼前一亮的科技閃光點。沿著平直流暢的中控臺線條向兩側望去，採用華格納真皮包裹的座椅做工精緻，空調出風口採用隱藏式設計，啟動時緩緩探出木紋飾板表面，盡顯卓越科技品質。此外，車主還可以選擇全新的干邑棕內飾配色，門板內側的面料從Alcantara更換為觸感更細膩的超細纖維Dinamica材料，詮釋出簡而不凡的高階座艙質感。
對於核心“老闆位”乘客而言，全新奧迪A8L的舒適和尊榮還可以透過全方位的細節提升進行感知。就比如說前排座椅背面配備的腳踏板，老闆位乘客不僅可以選擇多種強度來按摩腳底，還能享受到足底加熱的極致舒適感。另外，新車採用的頭等艙座椅提供多種座椅調節角度，支援一鍵半躺模式，擁有前16組/後18組三級動態支撐氣動墊，以及8種不同按摩模式，躺在其中，享受著10。1英寸全高畫質顯示屏和B&O 3D高階音響系統共同營造的視聽盛宴，便讓人有種置身於飛機頭等艙的感覺。
領先動力，平流逐行
在動力層面，全新奧迪A8L除3。0T、4。0T兩套經典動力組合外，還新增了2。0T動力版本，同時入門版價格向下釋放，給潛在消費群體提供了更多的選擇餘地。其中4。0T V8雙渦輪增壓發動機搭載於A8L 60TFSI quattro車型，最大輸出功率可達460馬力，峰值扭矩660牛·米，4。4秒就能完成零百加速，而且得益於48V（MHEV）輕混系統和閉缸技術（COD）的加持，動力保持強勁效能的同時，燃油經濟性和動力響應速度也更強於同級產品。
不過，縱然動力卓越非凡，但這並不是全新奧迪A8L最吸引人的地方。在新車身上，我們可以體驗到一項推動整個汽車行業向前發展的科技產物，它就是預測性主動懸架。在該懸架系統的加持下，當車輛進入彎道時，車輛與彎道傾斜度數可以控制在3度以內，而且剎車時幾乎感覺不到車身的傾斜；而在舒適+模式下直線行駛時，懸架透過前置攝像頭監控前方路況，經過準確計算及時對底盤俯仰運動提供緩衝補償，使車身最高升高或降低50mm，以此消除顛簸路況帶來的車身晃動，如果用一種乘坐穩定感來形容這種感覺，一定是乘坐大型客機在平流層飛行的極致穩定感受。
結語
放眼當下緊湊型車、中型車、中大型車市場，新能源車如燎原野火般無處不生，但在大型豪華轎車市場中，面對以奧迪A8L為代表的BBA豪強，勢如破竹的新能源卻像是洩氣的皮球一般，無法撼動一毫，可見新能源的滲透率達到大型豪華車級別後，就變得後繼乏力。細究其根本原因，在於新能源車產品的“換道超車”思路過於偏執，就和全新奧迪A8L來對比。在人們眼中，後者固有的科技印象在不斷加深，產品設計渾然一體愈加成熟，深厚的豪華底蘊和科技魅力都是其百萬價值所在；反觀新能源競品，換了“電驅心臟”後，科技感的表達更顯得膚淺，沒有底蘊的氣場覆蓋，難討精英群體喜歡。