凌光切子為什麼這麼貴
廣汽豐田賽那剛上市那會兒，竟然還要加價，原本它
30。98-40。58萬元的價格範圍就定價偏高，再加上加價，確實有些說不過去。好在是這種加價行為遭到了消費者抵制，眼看著賽那賣不動了，無奈之下又不加價了。我覺得賽那的定價是考慮好了以後要存在優惠的，如果它能便宜個4-5萬元的話，基本上就和別克GL8差不多了。當然，也有部分消費者不會考慮別克GL8，他們只會考慮日系車，如果你覺得豐田賽那價格偏高的話，為什麼不看看廣汽本田奧德賽呢？它進入中國市場的時間早，於2002年就率先
進入中國市場，如今正好是奧德賽20週年，它已經
歷經20年5代產品進化，累計銷量高達近70萬輛，而且和豐田賽那一樣，奧德賽也是全系標配油電混合動力，動力強、油耗低，很適合家用。
話既然說到了這個份上，不做一期賽那和奧德賽的雙車對比大橫評就說不過去了。那麼，這兩款日系MPV的駕駛感受如何呢？誰才能把油電混合玩得出神入化呢？開完了本田奧德賽，再開豐田賽那，誰是真李逵？誰是假李鬼？話不多說，直接走起。先來試駕賽那，該車是基於豐田的TNGA-K平臺打造的，豐田聲稱該平臺的操控性得到了大幅提升，實際上呢？它的2。5L雙擎系統的最大功率為183kW，基本上和主流的2。0T發動機差不多，實測8。54秒破百，實測40。82米剎停，加速成績不錯，制動成績一般，畢竟已經超過了40米。
該車的油門調校很靈敏，輕輕一踩，車子就竄出去了，給人的感覺十分輕快，
在經過坑洞時，底盤傳來的砰砰聲很厚實、低沉，對於碎振的的處理也很不錯。我們之前試過許多采用TNGA架構的車型上都有這樣的感覺，包含凱美瑞、卡羅拉、漢蘭達都是如此。至於操控性，相比豐田之前的車子，確實有所提升，但是與本田旗下的車型相比，操控性還是略有不及。整體上來說，賽那還是以舒適性為主，要說它的不足之處，我覺得它開起來十分“笨重”，可能是車身尺寸太大的原因，
面對狹窄環境還是有些吃力。不過它的油耗表現十分亮眼，我們實測的油耗是7。5L/100km，那些搭載2。0T發動機的MPV很難跑出這樣的油耗來，能和賽那一戰的似乎只有廣汽本田奧德賽。
順便一提，賽那的底盤懸架還有很大的進步空間，經過減速帶或較大的坑窪時，懸架化解得不錯，如果走在細碎破損比較多的路面時，懸架處理起來反而有點含糊不清的感覺，與其他TNGA架構車型相比較，賽那的厚重感會弱一些，坐在後排，尤其是第三排，經過路面的坑窪時，能感受到很直接的衝擊感，濾振動作還是有點單薄。總的來說，在乘坐品質方面，我覺得還是別克GL8和本田奧德賽更好一些。
接下來就是廣汽本田奧德賽了，該車搭載了基於2。0L發動機的第三代i-MMD混動系統，系統綜合最大功率為215馬力，傳動系統是E-CVT變速箱，它的動力輸出十分平順，不過轉向要比賽那稍沉一些，
在高速駕駛時更有利於安全。
剎車踏板的腳感比較線性，並且鬆油門之後並沒有新能源車動能回收的拖拽感，這一點可以給好評。它的
懸架調校偏舒適，減振器阻尼的初段較軟，對於路面上的細碎振動能夠起到有效地吸收效果，保證了車上乘員的舒適性，這一點要比賽那更好一些。它的減振器阻尼的中後段調校變硬，遇上稍微大一點的坑窪時，又能有不錯的支撐性，這樣的調校可以在保證基本舒適性的前提下適當的提高車輛的操控性。
效能測試方面，奧德賽的破百時間是9。7秒，能夠進入10秒以內還是出乎了我的預料，畢竟它的排量要比賽那的2。5L發動機更小一些。該車的剎停距離是40。31米，距離要比賽那更短一些。從駕駛層面來講，奧德賽更有駕駛樂趣，它並不像是一輛工具車，與人的交流感很強。我們開著奧德賽行駛了110。2km，共消耗了6。41L燃油，得出的平均油耗是5。8L/100km，奧德賽似乎更有燃油經濟性，也更適合家用。
關於座椅舒適性和空間利用率，這兩款車都有不錯的表現。至於配置，我覺得還是奧德賽更全面一些，我們所試駕的32。88萬元的2。0L e：HEV 銳·至尊版就配備了主動剎車、車道偏離預警、車道保持輔助、360度全景影像、車側盲區影像、自動泊車、雙側電動側滑門、電動尾門（帶感應/記憶功能）、無鑰匙進入/啟動、手機無線充電、真皮方向盤、真皮座椅（前/後排帶加熱功能）、LED大燈、LED日行燈、自動頭燈、外後視鏡電動摺疊/鎖車自動摺疊、自動空調、後排獨立空調等，而同價位的豐田賽那的配置就中規中矩了。最後，你會選擇
30。98-40。58萬元的廣汽豐田賽那呢？還是
23。58-35。48萬元的廣汽本田奧德賽？還有，你覺得誰是真李逵？誰是假李鬼？
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