汽車車架號第十位代表什麼
近段時間，油價高漲話題上了好幾次熱搜，“92加滿，嚇到腿軟，95加滿，傾家蕩產，98加滿，三代還款”，油老虎對於日常生活的影響相信大家都有著切身體會。
隨著消費者對車輛的追求越來越高，混動車型也越來越受歡迎。在2021年，廣汽豐田混動車型銷量達175633輛，其中雙擎混動SUV車型銷量達64609輛，市佔率達33。8%，從這些資料可以看出，中國消費者對於豐田混動車型的認可度相當高。
為何廣汽豐田雙擎混動SUV車型能如此受歡迎？為了探尋這一答案，我來到了廣汽豐田雙擎五極挑戰賽之秦直道極限耐用挑戰現場。
作為中國的第一條“高速公路”，秦直道是秦始皇命蒙恬監修的一條為抵禦匈奴侵擾的要道，是國內外唯一的二千多年前就已載入史冊的一條大道，從淳化至包頭，全長736公里。
本次行車路線從銅川出發，目的地為延安，行駛路程超過550km。路況以高速路為主，同時包含鄉道以及非鋪裝路面的山路。其中秦直道線路體驗將包含位於淳化縣的秦直道起點遺址以及位於富縣段路段的秦直道（全長9公里，是沿途儲存最為完整的古路段）。
需要提及的是，本次活動是基於勒芒耐力賽設計的8。5小時“人歇車不歇”極限耐用挑戰展開，駕駛者在午飯以及休息期間，車輛也不會熄火。很明顯，這並不是傳統的節油賽，反而更貼合真實的用車場景。
先說結果，在這場“人歇車不歇”的旅途中，我駕駛威蘭達雙擎共行駛了547。8公里，行駛時間共7小時38分（不包含約2小時停留時間），平均車速73km/h，綜合油耗僅為4。9L/100km。
在此次長途駕駛中，威蘭達雙擎給我留下了幾點不錯的印象。
首先是油耗，在此次路線中，高速佔比超過90%，並且我在高速路大部分時間都維持在100-110km/h，駕駛方式與平常無異，並沒有刻意省油，此時威蘭達雙擎的高速油耗基本維持在5。0L/100km。
而經過省道以及鄉道的低速駕駛後，威蘭達雙擎的綜合油耗最後僅為4。9L/100km。
這樣的油耗表現，在我認為已經相當不錯，要知道我全程都沒有刻意省油。而在同行媒體中，綜合油耗最低的僅為3。7L/100km，雖然極限方式省油並不能代表日常用車真實油耗，但威蘭達雙擎的燃油經濟性表現也可見一斑。
威蘭達雙擎車型所搭載的是豐田第四代THS-II雙擎混動系統，其中2。5L Dynamic Force發動機具備41%的發動機熱效率，系統綜合功率高達163kW。
同時雙擎混動車型配備專用混合動力E-CVT變速箱，搭載平行軸結構以及PSD行星齒輪技術，實現全速域智慧混合動力輸出。
威蘭達雙擎共有4種駕駛模式選擇，分別為ECO（經濟）、NORMAL（正常）、SPORT（運動）以及EV（純電動）模式。
起步階段，威蘭達雙擎的表現相當輕快，在電機的幫助下，整個提速的過程被梳理得更為線性、順滑。
當速度上來以後，發動機會適當進行介入輸出，但整個介入過程毫無頓挫，幾乎只能從聲音的輕微變化察覺出來。
在高速路段駕駛時，我能感受到威蘭達雙擎動力儲備相當充沛，即使時速在80km/h以上再提速，其依然可依賴2。5L大排量發動機的優勢維持不錯的加速效能。
而在非鋪裝路面的山路上，威蘭達雙擎的低扭表現也值得點贊，在頻繁的爬坡路況中，我只需要稍微給一點油就能輕鬆爬坡，而這跟電動機的輔助也有著一定關係。
底盤方面，威蘭達雙擎並沒有因為混動系統以及電池組的加入而帶來更多的厚重感，它的轉向和剎車給人的感覺都相當好，轉向精準、手感柔和，整體屬於靈活、輕快那種型別。
在具體調校上，威蘭達雙擎的懸架調校相對偏硬朗一些，會有一定的路感透過方向盤和底盤傳給駕駛員，人與車之間很有交流，整體給人的質感是緊緻而細膩的。
隔音方面，威蘭達雙擎搭配的優科豪馬輪胎比較挑路面，這也導致了路噪成為比較明顯的噪音源。
不過得益於雙擎混動系統的加持，在時速80km/h以下，威蘭達雙擎的噪音控制表現還是相當不錯，同時在高速時它的風噪抑制也可圈可點。
寫在最後：
經過500多公里的綜合路況駕駛體驗，威蘭達雙擎的動力表現、出色的燃油經濟性以及不錯的底盤質感都給我留下了深刻的印象，它的硬實力在同級車型中確實無可挑剔。
當然，威蘭達雙擎在內飾做工用料方面並不是那麼的到位。不過總的來說，如果追求安全可靠、效能與油耗兼得、用車省心這些綜合品質，威蘭達雙擎無疑是一臺值得考慮的車型。