小米派平板是什麼品牌
以小博大，手機企業的野心
就資金投入，技術積累，工藝管控，營銷管理，法規風險防控等等經營維度而言，手機行業和汽車行業不是一個量級的。在車企面前，大部分手機廠商都是弟弟。再舉個簡單的例證：
一輛普通的家用轎車大概有1萬多個零件，新能源汽車至少需要7000個零部件，而手機一般僅幾百個零件。
手機企業敢於以小博大，驅動力是智慧手機領域當前的瓶頸（市場飽和，增量乏力等），立足領域是新能源汽車的快車道，業務抓手是更為優秀的人機互動體驗，當然，放出規劃和PPT後，股價也可以被提振。
先看小米：
2021年
3月底在小米新品釋出會上，雷軍宣佈將全資造車。9月，小米造車公司成立，注資100億元，雷軍親自掛帥，並且雷軍還辭去了多家企業法人身份，看來要動真格的了。
小米造車17羅漢
除此之外，
9月7日，原吉利研究院總院長鬍崢楠入職順為資本，專注智慧汽車技術生態領域。順為是雷軍的產業，很顯然這是為了規避競業協議。未來胡將是小米造車的關鍵人才，沒有之一。10月底，原極狐汽車總裁於立國也加入了小米汽車。老侃認為，這兩個人將是未來小米技術+營銷的領軍人物，據說小米為了挖這兩個人也是下了大本錢了。
雷軍承諾
小米汽車量產時間為2024年上半年。
再看華為：
關注華為的車友應該都瞭解，華為進入汽車行業的切入點，是要做車企的智慧化技術供應商。此訊息一出，有的車企積極相應（北汽），有的車企卻不想把核心技術拱手讓他人來做（上汽：不能交出我的靈魂）。
當然華為也是一路探索：
北汽極狐阿爾法，這款車算是華為在汽車行業的牛刀小試，但是參與度並不高，車輛還是北汽主導的，靈魂和軀殼都是北汽的。
東風小康賽力斯 SF5，此車是華為和東風小康聯合制造，華為提供整套軟裝系統，軀殼製造由小康自己完成，雙方各自發揮了自己的優勢。
AITO 問界 M5 ，這是華為參與制造的第三款車。也是真正意義上華為製造的第一款車。華為全程參與了設計和製造，至此華為已經具備新能源整車研發和設計的能力。
其他的廠商，蘋果，OPPO/Vivo 富士康（代工），三星等其實也一致涉獵汽車行業。
蘋果聚焦軟體和專利，尤其是重視與使用者體驗強相關的技術開發，重視乘車體驗，
比如蘋果汽車的AR技術，可以在擋風玻璃前融合實際道路情況。
vivo 在2020年開發者大會上，釋出Jovi InCar。這是vivo車聯網產品的全新品牌，官方表示其旨在攜手車廠、車聯網服務商、應用開發者，共築車內、車外統一的開放生態，怎麼樣？是不是熟悉的華為的味道，只不過華為落地要穩準狠快的多。
富士康與汽車的交集點最早是聯合騰訊、和諧汽車成立和諧富騰，而和諧富騰是拜騰汽車的前身。
關於三星，是在燃油車時代就涉獵汽車行業的手機廠商，1994年建立三星汽車，1999年遭遇金融危機，雷諾接盤，成立雷諾三星汽車。
總結回答標題問題，手機企業搞車，手機和車的交集到底在哪裡？汽車智慧化是手機產業與汽車行業的業務交點，目前仍是風口，只不過風口的參與者太多、哪些能飛起來，讓我們拭目以待吧。從業務定力上，老侃看好華為，因為華為是目前唯一一個把汽車專案真正落地的手機廠商，事實勝於企業。
最後，老侃要拿華為二公主給長城站臺的照片壓陣。一來因為我覺得二公主張的還行（雖然跳舞不咋地），二來呢，長城是老東家，正文結束後，老侃要挺一下，盡我所能，給老東家提一下聲量。
今日收筆，感謝各位車友關注閱讀。
我是老侃，以車會友，侃侃而談。