襄樊一橋什麼時候建的
一江春水穿城過，十里青山半入城，在2800多年的悠長曆史裡，襄陽離不開漢江這個
古老文明的哺育與滋養
，漢江也離不開襄陽這顆
漢江明珠的映襯與綻放
；細數過去，一部濱江史，可謂獨佔襄陽半壁江山！
所謂“漢有遊女，不可求思。漢之廣矣，不可泳思。”漢水之名，在中國最早的《詩經》中就得以被詠歎；襄陽，便位於這汗水中游的唐白河匯入處。
走水路，
可溯漢水直達陝西
，也可順
漢水進入長江
，還可逆
唐白河進入中原
，水陸樞紐的便利，為襄陽贏得了
南船北馬
交集地的美譽；走陸路，則有
南襄隘道和荊襄驛道
，控制了它，也就控制了南北交通大動脈。
歷朝歷代，為了牢牢地控制襄陽這個戰略要地，都會對襄陽城進行修繕與加固；更加得天獨厚的是，
湍急的漢江、險峻的西南群峰，
以及
東、南、西三面護城河
，更讓襄陽自成一座固若金湯的城池。
為了爭奪鐵打的襄陽，
白起、孫堅、關羽、岳飛、李自成
等風雲人物都曾在此鏖戰，據統計，自古至今，發生在襄陽的戰事
多達170餘起
，可見其軍事地位的顯要。
到了明清時期，倚靠漢江水路便利，襄陽“
商賈連檣，列肆殷盛，客至如林
”，建有20多個商業會館、30多個碼頭，商業輻射到黃河上下、長江南北。
帶來的南船北馬的水陸聯運商路，由漢江航運線與襄陽港埠組成，清代形成的
萬里茶道
，即利用這一傳統商道進行轉運貿易。
到貿易鼎盛時期，漢江上漢口到襄陽的船隻每年
約有兩萬艘
，老河口到樊城、樊城到社旗，長期往返的船隻大概有1600艘。
清同治十一年（1872年）的商務報告上還記載，山西商人
經恰克圖運往俄國市場
的茶葉，需在漢口經漢水運往樊城，從樊城起岸後，再裝大車運往張家口，繼而分銷蒙古、俄國；可見襄陽作為萬里茶道的轉運中心，發揮著重要
商路節點
作用。
漢江之上的故事，繼續上演。到了上世紀60年代，為了跟上時代發展，結束過江渡船的不便，在國家修建焦枝鐵路之際，武漢軍區、襄陽地區爭取到了
國家投資興建一橋工程
。
1969年，來自南京大橋局四處的建橋工人、三線建設戰士和襄陽地區群眾代表等700多人在市體委的燈光球場舉行了
一橋建設誓師大會和開工典禮
，聞訊而來的市民四面八方湧進了工地參加義務勞動。
許多當事人回憶，當時的漢江兩岸
紅旗招展、人聲鼎沸、萬人上陣
，高音喇叭中的歌曲聲、勞動者雄壯的號子聲混成一片，場面動人心魄。
在“人民大橋人民建”的激勵下，工人們的勞動創造性、主動性得到很好發揮；僅用
256天就順利建成
按常規需要兩三年才能建成的
特大鐵路、公路兩用橋
，重新整理了當時中國建橋速度紀錄。
大橋的建成，結束了襄、樊兩城隔江相望的歷史，同時將襄樊的過去和現在連結起來，
繁榮了一江兩岸
，人民廣場的發展也就此進入了快車道。
隨著城市化程序的提速，生活水平的提高，人民對生活環境地關注，對濱水生活的暢想，也到了前所未有的程度。
2019年，小招從市發改委獲悉，《漢江生態經濟帶襄陽沿江發展規劃》的推出，將踐行創新、協調、綠色、開放、共享發展理念，統籌推進
漢江生態經濟帶襄陽段生態保護
和綠色發展
。
在此之前，我們最先熟知的當屬小招家門前——-
樊城江灘公園
的規劃，以及漢江之心、
城市綠心魚梁洲
的建設；相信在襄陽市如火如荼的生態建設下，一片城市與自然相生的江灘公園，一個人與自然水乳交融的生態島，會璀璨地呈現在我們眼前。
從軍事渡口到戰略要地，從碼頭到商埠，從邊陲小鎮再到商業中心，圍繞著漢江的資源聚合，襄陽的城市版圖越來越大，經濟實力也越來越雄厚，人文環境也愈加凸顯。
不難發現，
一個更加美好、更加出色的襄陽
正在向我們緩緩走來！