合康高鐵七年之爭落下帷幕，雙通道已成定局，河南湖北共贏

合康高鐵七年之爭落下帷幕，雙通道已成定局，河南湖北共贏

合康高速鐵路，即合肥-安康鐵路的縮寫，是安徽省於2015年正式啟動的，也是上海-安康鐵路最北部的一條鐵路。

安徽近兩年來一直都是最大的受益者，因此這條鐵路的規劃，受到了全國和沿線省市的高度重視，不過引起的爭論也比較多，主要集中在湖北和河南。

合康高速鐵路的構想，安徽的構想是透過湖北襄陽。由於漢十高速鐵路在湖北大力推進，於2015開始動工。

合康鐵路與襄陽至十堰之間的漢十高速鐵路相連，既能節省資金，又能獲得政府的大力扶持，同時也能保證鐵路的暢通和順利，是最好的選擇。

然而，湖北方面卻有一些意見，即信陽接隨州和信陽襄陽之間的直接聯絡。信陽通往襄陽的必經之路，必須要經過湖北的北方，這個地區不要說是一個地級城市，就是一個縣都沒有。另外，這條新的鐵路很漫長，湖北也是一種勞民傷財的工作。

隨州也抓住了這個商機，主動提出了兩條建議，一條是將隨州南站的漢十高速鐵路連線起來，在隨州南站建設初期就有了對接的可能；而另外一種選擇，就是透過隨縣的網路進行連線。

後經隨州、襄陽和湖北等多方努力，終於在隨州南段對接的專案中獲得了批准，並作為合康高速鐵路在湖北的主導地位。

沒想到突然冒出來一個河南人。寧西高鐵剛建成，湖北就被南陽攔住了。

只是寧西線建成沒多久，國內就已經步入高速列車的年代，這條線路的使用效果並不是很好。

由於寧西線的經驗教訓，湖北政府特別重視高速鐵路的修建。十二五期間，武漢建成了京、廣兩條主要交通要衝，並在國內形成了一個主要的鐵路運輸中心。

“十三五”期間，湖北高速鐵路的發展處於停滯狀態。在鐵路數量不多、線路等級不高的情況下，修建漢十鐵路，其重要性可想而知。

比如合康高速鐵路，與漢十鐵路對接，一直是一條強大的競爭者。

河南在合康高速鐵路建設中獲得了全國範圍內的大力扶持。由於中央提出要扶持革命老區的運輸，豫南信陽和南陽都是以紅色的老工業基地。

於是河南就推出了南陽—信陽—合肥高速鐵路，並將其列入合康高速鐵路（合肥—西安高速鐵路）的升級版，從而在安徽引發了強烈的關注。

由於高速鐵路連線的城市越多，越重要，這條鐵路的重要性就越大。西安，是通往西南五省的重要通道。合西鐵路的建成，不但使合肥和西安成為兩個省會，而且長三角和西北地區的運輸大動脈，對合肥和河南周邊的其他市來說，都有很大的好處。

因此，“南信合作”計劃一推出，安徽方面就積極迴應，並與國鐵公司進行了磋商，並取得了一定的支助。

看到湖北又要發生寧西高鐵慘案，湖北肯定不會袖手旁觀。合西高速鐵路固然是一條很大的鐵路，可是合康高速鐵路卻有著它的實際作用。

由於合康高速鐵路是連線重慶的新通道，按照北、中、南三線的規劃，這就是北線，也是湖北最大的殺手鐧。

至於合西縣和合縣，那就不是兩個矛盾了，有了一個雙贏的解決辦法，那就是兩條路。

最近，湖北，安徽，河南三個省份紛紛迴應合康高速建設的訊息，他們的回答是一樣的：合肥-信陽-南陽（襄陽）高速鐵路，被列入了十四五的發展計劃之中。

南陽與襄陽本是一南一北的兩座城市，怎麼會同時成為一個結合部？這就是合康高速鐵路的雙重發展趨勢。

合康高速鐵路一：可以說是北線，也就是合肥—信陽—南陽鐵路，途經南陽後，再往北連線西安，再往南連線十堰，就是合康和合西了。

合康高速鐵路第二段：可以說是南線，也就是合肥-信陽-隨州-襄陽。透過襄陽，可以透過10號鐵路與西安的連線，也可以透過十堰的支線連線安康，從而構成合康高速鐵路。

由於路線確定，河南迅速行動起來。今年五月二十七日，南陽信陽-合肥高鐵（河南）工程的勘察設計投標公告，標誌著該工程的前期籌備工作正式啟動，目前已被列為河南十四五規劃的重要工程之一。

南信合高鐵河南段，全長366。5公里，南陽段99。4公里，駐馬店28。6公里，信陽238。5公里。

湖北的公路，是連線信陽和隨州的重要交通幹線，湖北方面，這條鐵路並不著急，所以還沒有開通。

合康高速鐵路的“雙軌”方案，既是信陽至南陽高速鐵路的一個重要組成部分，又是一條高速鐵路，河南將成為最大的受益者。

隨州至信陽聯絡線是合康高速鐵路的重要一環，與湖北鐵路建設初期的規劃基本吻合。可是，作為一條聯絡線路，當然是一條輔助線路，而湖北，卻以最小的投入，獲得了最大的利益。

經過兩條鐵路的開通，合康鐵路7年來的一場鐵路之戰終於告一段落，雙方都獲得了雙贏。事實上，可以參考的路線還有很多，襄常高速鐵路也可以採用。