輕軌滁州段獨立執行引發爭議：安徽滁州不甘心只做南京的衛星城？

輕軌滁州段獨立執行引發爭議：安徽滁州不甘心只做南京的衛星城？一種觀點認為，為什麼滁州要那麼賣力地拿出大筆的財政來建城際鐵路？首先，滁州希望擴大城市規模，這就需要房地產的大範圍開發、周邊鄉鎮人口的遷移，所以我們可以看見，城鐵沿線幾乎都是城南新區的開發不充分割槽域，這是滁州頂層設計的考慮，利在五到十年方有規模。

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其次，現在能夠確定的是，滁州段在南京段未修建之前將是獨立運營，也就是說將是以滁州軌道交通的名義，在汊河新城—滁州站區間內往返互動，這是滁州基建的重要舉措，有助於滁東與滁南、汊河與滁州市區的聯絡，同時也能夠倒逼滁東城鐵沿線基礎設施、配套產業的發展。

再次，滁寧城際現公佈的運營模式為滁寧城際開發公司所有、委託南京鐵路局代運營、由南京鐵路局支付相應鐵路列車等設施基礎維護保養費用，而滁寧城際開發公司註冊地為滁州，所以綜合來看，滁州對該鐵路專案的保有率更高，這也是南京方面始終迴避南京段的主要原因。

當然，建成後虧損為必然，因為短期之內客流較少（據測2024年早高峰客流斷面主要站點人數也才4000+，不過大陸地鐵幾乎無盈利事實），但是長期來看，這種基礎設施建設無疑是最具潛力的投資……

另一種觀點則認為，這個輕軌滁州段獨立執行的可能性幾乎為零，先不說可以到南京，就說可以到來安汊河這些地方，你假如住在汽車站旁邊，你會傻乎乎的坐車到九九廣場，再坐輕軌去來安汊河嗎？從這點考慮，就算是獨立執行也不會有很多人坐。

就算不是住在汽車站旁邊的，住在更遠的如北湖那邊的，穿整個滁州到輕軌站，坐輕軌半小時甚至更多再到來安小半天沒了，有的人就是上午去下午回，結果搞了一天有半天時間還在路上，這去來安的意義何在？所以，獨立執行可能性不大，雖然說這個是虧錢的，但是明明知道先獨立執行會虧更多，為什麼還要獨立執行……

第二種觀點不敢全部認同，當然，這種想法放在當下來看是恰當的。首先，當下的滁州經濟中心仍然集中在天長路一帶，人口集聚仍以“南湖-龍蟠河”區域為主；其次，城市建設整體規模尚未凸顯，城南經濟帶動作用仍不突出；再次，外來人口（或者說城市戶籍人口來源）仍不充分，市場腹地有待發掘。

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但是，如果我們把視線放得長遠一些，不妨這樣來看待：1。首當其衝的是性質問題，現在明確的是，滁寧城際線路使用、運營、資產保有方為皖通，所以持資方決定了滁寧城際是有別於南京軌道交通的。

2。仔細分析滁寧城際的線路走向、站點選址不難看出，其建設意義其實不是為了方便滁州-南京的兩點間聯動，也不是滁來全三者的聯動，其主要為了滿足滁南-滁東-汊河方向的客運需求，短期之內這樣的需求的確是不明顯，但是當滁州城南明湖CBD建設初具規模時（或者說滁州經濟重心完全南移後），這樣的需求會成為符合絕大多數城市“城郊-CBD-城郊”交通通勤規律。

3。仔細觀察不難發現，滁寧城際鐵路其實幾乎完美避開了當前滁州主要的經濟商業點、居住區，而之所以選擇當前尚未完全具備規模的城南，其目的就是在於倒逼城南發展，以滁寧城際為契機廣泛吸引、開發大量城南荒置土地、提高城南人口密度，增強城南消費潛力（簡單說來即吸引人口、開發土地資源），這樣操作正是為了服務明湖板塊的建設、發展。

4。還有個現實原因，滁州方面始終堅持，2022年6月保證專案建成運營，但從南京方面來看，南京段2022年6月幾乎無建成可能，確保滁州願景實現的唯一方式，即滁州段先行試運營。

5。新規劃提出要建設汊河新城車輛段，汊河新城站作為滁州段終點站，建設車輛段的目的已經很顯而易見，就是為了確保滁州段獨立運營的能力。

6。將滁寧城際放置在滁州城市規劃2030的樣板上，可以看出，完成經濟重心南移後的滁州市中心，將轉移至龍蟠大道以南，此時的城鐵將完全契合城南城北的新老城交接，優勢區位不言而喻。

綜上，長遠來看，滁寧城際獨立運營是有極大優勢的。安徽滁州方面應該爭取專案獨立運營。滁州本身絕不會甘心只做一個南京的衛星城。任何一個城市在基礎設施方面的投資都是長遠的，5-10年是“陣痛”發生的高頻時期，但是若以長遠眼光來俯視，則萬事皆有可能。

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以上觀點你有異議嗎？