指紋鎖能用1.2v充電電池嗎
大家有沒有發現一個現象，近幾年越來越多新車對大螢幕+虛擬按鍵的組合趨之若鶩，而那些還在堅持使用物理按鍵的車型，往往被看作是落後且古板的存在。那麼事實情況真的如此？關於這個問題，筆者想以自己的親身經歷來回答。
筆者自己駕駛的是某合資品牌轎車，這款車為了營造出內飾簡約科技氛圍，在海外版車型基礎上換裝了雙聯屏，同時將物理控制按鍵改為觸控按鍵，就視覺來說，確實簡約高階不少。
不過從筆者兩年來的使用經歷來看，虛擬按鍵偶爾會有按不準或是誤觸的情況（當然使用多了配合肌肉記憶準確性還是改善不少），但最糟心的是整合在中控屏裡的空調溫度控制，調節溫度或風量需要先點選下邊欄進入二級選單後，再透過按加減或是拉溫度調控制，整個操作起來比較費神，並且盲操準確性大大降低。
每次開車想調節空調溫度或出風量時，內心OS：好想有控制旋鈕，哪怕實體按鍵也行！儘管筆者也知道車企這麼做是希望使用者多使用它的語音控制功能（是的，我承認語音控制在大部分場景還是好用），但是當車裡有乘客，尤其是長輩乘坐時，用起來難免有些尷尬；另外車裡同時有多個人在說話時，車機就無法準確識別出發出指令人的位置。
再者，就目前筆者體驗過的車型來說，語音控制並不能做到百分之百準確，每個月麼總有那麼幾次不在狀態。因此咱們姑且對市面上大部分車型的語音控制做出一個結論：用大屏取代實體按鍵，想法很走心，使用很糟心。
既然觸控體驗尚不夠完美，實體按鍵又與時代審美有些背離，那麼有沒有一套更好的解決辦法？此時此刻，筆者腦子也蹦出一個想法，如果同時提供實體和觸控兩套控制，是否能夠有所改善？
啟發來自於索尼PS5的DualSense手柄，它提供一塊尺寸適中的觸控板，能夠在需要時透過觸控板進行控制，從而帶來不一樣的互動體驗。但前提是，大部分互動操作仍然是由實體按鍵來完成，畢竟實體按鍵的反饋感和鍵程體感是觸控板無法模擬的。
事實上，有不少車企都在這方面進行過嘗試，而在筆者看來有幾家車企做得還是不錯。
首先要說的就是起亞，旗下的K5凱酷、嘉華、獅鉑拓界等，都同時提供了大屏和實體按鍵，想體驗智慧化的就用語音控制空調或者螢幕裡去控制，想簡單直接些就用中控面板上的實體撥杆去調節，給到了消費者選擇的空間。
另外，凱迪拉克也比較貼心，例如CT4、CT5、CT6、XT4、XT5等車型，中控臺也都提供了實體按鍵和螢幕觸控兩種空調控制方式，有網友覺得這種設計多此一舉，但筆者認為這樣能夠滿足不同習慣的使用者使用，相容性更高。
再一個就是咱們中國品牌坦克，8月底，坦克官方表示將對新款坦克300進行升級，其中一項就是增加空調實體按鍵，並且將會為老車主提供改裝升級服務。據瞭解，坦克300此次升級實體空調按鍵也是應了消費者的呼聲專門加入的。
雖然只是更換了一部分模組，但是從實際體驗上來講，卻是天壤之別，試想在顛簸路況行駛時，操作實體按鍵的難度無論如何都要比觸屏來的更容易。
寫在最後：
不得不說，在車機語音互動系統還無法做到100%準確好用時，物理按鍵仍然是觸屏無法替代的，冒然選擇“去物理按鍵”化，最終結果很可能不盡人意，畢竟凡事都有兩面性，只有把握好一個度，最終結果才能事半功倍。