武漢有幾個收費站
從去年開始，黃陂的一些網友和自媒體就暢想著以後岱黃高速收回後改造成城市快速道路，但去年黃陂曾說過府河收費站將北移，這讓不少網友擔心難道這是收回之後不打算拆除收費站了嗎？
說實話，岱黃高速收費站嚴重製約了黃陂的發展，即使現在黃陂每年都為7座以下的小轎車免費，但它依舊是黃陂發展道路上的攔路虎。所以很多人都期望收回後，收費站儘快拆除，那麼這條高速的收費站到底能否拆除呢？
在回答這個問題之前，我們先來看看岱黃高速的歷史，看看它是如何限制黃陂發展的？
岱黃高速，黃陂發展的攔路虎
岱黃高速是湖北省的第一條高速，1991年改建並設立收費站收取車輛通行費，為收費還貸公路。到了2001年不知什麼原因，岱黃高速經營權進行了轉讓給了一個香港公司，加上漢十高速互通拓寬等各種原因，
收費年限延長了25年。
這條高速以前是為了方便交通，但是超過正常年限的收費，就是影響發展的毒瘤！
因為收費站的存在，黃陂南部和中北部天然隔離，不僅影響招商，還非常影響出行，一到節假日岱黃高速就異常擁堵，很多人甚至去黃陂前邊，都感覺出了武漢去就另外一個城市。
而岱黃高速近乎直線，是黃陂中北部，甚至是南部去市區最方便且快捷的路，但正因為收費站的存在，岱黃沿線周邊與之互通得很少，岱黃沿線也沒有發展，前川也並未能沿著岱黃高速南下。
如果這條高速在2000年就收回了，黃陂沿著岱黃高速一路與南部互通，或許今天的岱黃高速比文化大道還要氣派！可惜沒如果！
那麼為什麼黃陂不出資收回呢？
買斷受阻，岱黃高速收回難
其實關於收回岱黃高速，黃陂做了很多努力，也多次與岱黃高速收費站經營方談判，但一直沒談攏。
在2007年的時候，為了救活盤龍城和漢口，讓南部不和市區因高速收費站相隔，黃陂花1億讓府河收費站北遷到現在的這個位置。
2011年，黃陂願意出資5億一次性買斷岱黃高速公路的經營權，本來已經談好了，當時很多黃陂人都以為岱黃高速終於可以不收費了，可誰曾想後來對方獅子大開口要10億！黃陂是個窮區，哪有那麼多錢，這個事就不了了之了。
後來黃陂還曾提出要出資拓寬岱黃輔道架空岱黃高速，但由於種種原因這個計劃後來也不了了之，而與岱黃高速“平行”的川龍大道和新十公路，也被各種大貨車壓得體無完膚！成為了黃陂著名的坡路。
到了2014年的時候，黃陂曾想出資10億再次買斷，但對方又漲價了，至於具體金額是多少，不得而知！再後來2017年，黃陂採用給7座以下客車買單的方式，讓岱黃高速“免費”，據說一年的費用有幾千萬，可見岱黃高速有多麼吸血。
總之，此後黃陂沒辦法收回，就只能一直靜等2025年路權收回。
收回在即，收費站到底能不能拆？
雖然黃陂收回岱黃的路非常坎坷，不過按照還貸公路收費最高不得超過15年的規劃，岱黃高速到了2025年也沒理由不歸還路權給黃陂。但收回後岱黃高速還有一個特別大的難題，就是收費站到底能不能拆除？
目前來看，岱黃高速已經與很多高速聯網了，不僅和繞城高速、漢十高速聯網了，與四環線也聯網了，這就導致了岱黃高速收回後，收費站可能不拆。參考漢南那邊，漢南收費站雖然已經免費，但是收費站依舊沒有拆除。
如果黃陂的府河收費站和府河收費站不拆除，那麼依舊會遇到出現節假日擁堵的情況，那麼岱黃高速收回後改造成雙向六車道的城市快速公路的計劃就又可能泡湯了，這對黃陂的發展是極其不利的。
不過武大高速沒有和岱黃高速互通，說明規劃者在有意減少高速與岱黃的互通，而且武大高速在新十公路哪個地方在修機場東通道支線，有可能會和漢十高速聯通，架空岱黃，讓漢十和岱黃分家也有可能。
那麼這樣以來，武漢只需要在四環線和岱黃互通做一個收費站，在岱黃河繞城互通處坐一個收費站，那麼就可以把岱黃從高速路網中解放出來。
當然，以上僅僅是小編的猜想，也不知道岱黃高速上的府河收費站和黃陂收費站，在2025年後能否拆除。
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回到開頭提到的府河收費站再次北遷的事，黃陂之前打算北遷府河收費站，是為了緩解騰龍大道能直接上岱黃，不被收費站阻隔。
以前未來盤活巨龍大道沿線，北移收費站！現在為了盤龍騰龍大道，又計劃北移收費站，如果收費站不拆除，難道等橫店那邊完全都發展起來了，天陽路延伸灄口這邊來，難道又繼續北移收費站嗎？
不管是未來黃陂前川南下融城，還是未來南部向北擴張，府河收費站和黃陂收費站，都如同毒瘤一樣嚴重製約著黃陂的發展，希望2025年後能夠儘快拆除。
編輯：筱莜
圖片：網路