東風580是幾缸
鄙視鏈就像是食物鏈一樣，是一個我們繞不過的怪圈，甚至擴散至我們生活的的各個層次。主機單機>國外PC單機>國外網遊>國內網遊>網頁遊戲、QQ遊戲，這是遊戲圈鄙視鏈。
冷門國家文藝片>歐洲文藝片>日韓臺小清新片>老港片>好萊塢大片>內地片，這是電影圈的鄙視鏈。
谷歌Chrome、Firefox>蘋果Safari、Opera>遨遊>IE系列>360等國產山寨貨，這是瀏覽器的鄙視鏈。
各行各業都有鄙視鏈，甚至在汽車圈同樣有一套鄙視鏈，德系>日系>美系>法系>韓系>自主，除此之外，汽車圈還有卻三大公認的處於鄙視鏈最底端的車型，那就是使用了三缸發動機、雙離合變速箱和扭力梁懸架的車型，相比三缸發動機和雙離合變速箱，扭力梁懸架也就是大家俗稱的板懸，其被鄙視的歷史更久，同時更為被大家所公認其相比獨立懸架更低端。
相比獨立懸架，扭力梁因為結構簡單，成本也更低，能給車輛提供更多的可用空間，但是其卻有著天生的不足，扭力梁兩側車輪由一根整體式車架相連，左右輪胎彈跳時，會相互牽扯，降低乘坐的舒適性，並且兩個車輪的自由度較小，也會影響操控性，因此扭力梁一般也多采用於低端車型上，但卻總有些品牌泯頑不顧，在15萬級別甚至更高價格的車型上使用板懸。
標緻4008
指導價：16.77萬元-23.37萬元
當如今的自主品牌十萬級車型也都搭載上獨立懸掛的時候，法系品牌的大部分車型仍在使用“板懸”，標緻4008便是一個典型的例子。
標緻4008是目前東風標緻賣得最好的一款車型，但是它每個月的銷量也不過在1000輛左右不斷徘徊，在同級別車型中處於墊底的位置，其銷量一直萎靡不振的原因便是因為其搭載了“板懸”。
比較有趣的是，不少法系死忠粉明知獨立
懸架
和扭力梁
懸架
之間有著天壤之別的差距，但是它們卻總是會用標緻在扭力梁懸架的調校上很有心得，經過調教後的扭力梁懸架，在乘坐舒適性方面一點不輸給那些擁有獨立懸架的車型這樣的理由來給自己心理安慰。
法系粉絲這套說法其實用在那些主打價效比的車型上可能還有點用，但是標緻4008作為一款20萬級的SUV，仍舊還是搭配一個“板懸”，這就是一件很迷惑的事情。就算你的底盤調校功力多麼出神入化，在消費者看來這就是在挑戰他們的下限，就跟奇駿搭載三缸機，然後一直吹噓自己的三缸機很牛，完全不輸四缸機一樣，這隻會引起消費者的反感。
此外，“板懸”一大優點便是能夠為車輛提供更多的後備箱空間，但是標緻4008的後備箱容積才461L，這大嗎？看看同級別的RAV4，後備箱容積都達到了580L了，價格更便宜的哈弗H6後備箱容積甚至達到808L。法系車的銷量不盡人意，也完全是怪自己。
賓士A級
指導價：21.48萬元-25.44萬元
“開賓士、坐寶馬”相信這是很多人心中的一個夢想，不少人為了實現這個夢想都會選擇去購買BBA的入門車型，如賓士的A級。賓士A級起售價為21。48萬元，這個價格甚至還低於不少合資品牌的B級車型。
賓士為了控制成本，讓更多的消費者能夠買上自家的汽車，也是煞費苦心，各種控制成本，做工方面被外界評價甚至不如高爾夫，此外A級除頂配車型外也全部採用了“板懸”，犧牲了一定的駕駛操控性和舒適性，從而才將價格控制到了20萬左右。雖然賓士A級的做工和懸架不怎麼樣，但是作為賓士品牌的產品，它卻是能夠給消費者帶來極大的滿足感，20萬買一輛賓士A級，其實還是比較值得的。
謳歌CDX
指導價：22.98萬元-34.98萬元
本田和豐田在中國市場的銷量可以說是一直你追我趕互不相讓，但是它們各自的高階品牌卻是有著極大的差距，豐田的雷克薩斯在中國混得可以說順風順水，想要買一臺雷克薩斯的車都得加價排隊，而謳歌卻是無人問津，特別是謳歌CDX這款車，每月的銷量僅在百位數，一年加起來也不過兩千臺左右。
謳歌CDX售價在22。98萬元-34。98萬元，作為一臺售價售價如此高昂的汽車，其竟然也是使用的扭力梁
懸架
，要知道比他定位更低的本田CR-V都使用了獨立懸架，難道CDX還不如CR-V嗎？謳歌CDX作為本田的豪華品牌車型，就算再怎麼想拉低消費者的入門門檻，但是也不能在懸架上如此厚此薄彼吧。