鐵路兩失一違是什麼
1月8日晚，隨著施工人員持著架樑機，將一片長40米、重900多噸的箱梁慢慢地鋪設在了青浦特大橋金澤橋段7號墩與6號墩之間，意味著中鐵十四局承建的滬蘇湖鐵路上海段箱梁全部架設完成，為下一步無砟軌道鋪設打下了堅實的基礎。
據介紹，為加快推進工程建設進度，專案部多次組織施工協調，針對架樑施工工作，專案部從最佳化方案，強化考核方面著手，形成了主要領導親自抓、分管領導靠前抓、部門與現場負責人具體抓的齊抓共管格局。同時，透過倒排工期，專案部按“月、周、天”量化施工進度，切實做到“以天保周、以周保月、以月保季”的施工工序，並及時掌握本地氣象等相關資訊，積極做好防範和應急工作，抓住施工重點環節，最佳化管理，確保架樑速度。據中鐵十四局集團滬蘇湖鐵路專案部架樑工區架樑隊長楊文棟介紹，中鐵十四局滬蘇湖鐵路上海段共需架設218孔預製箱梁。2022年10月4日開始架設上海段第一片箱梁，至今歷時93天，上海段箱梁全部架設完成，同時，這也代表著由中鐵十四局承建的所有40米箱梁全部架設完成。
據現場負責人介紹，進入上海後，箱梁運架作業半徑已超6公里，且日益增加，這對箱梁架設的速度產生不利影響。但透過合理調整施工組織，最佳化工序，使得剩餘箱梁架設持續保持每天2-3榀的速度推進，圓滿完成春節前結束上海段全部箱梁架設工作的目標。
截至目前，滬蘇湖專案部箱梁上海段箱梁架設全部完成，取得了階段性勝利，下一步架橋機將回汾湖梁場調頭，開始架設大里程汾湖段箱梁。滬蘇湖鐵路建成後，將成為連線上海、蘇州、湖州等城市的重要鐵路運輸通道，對於加快構建“軌道上的長三角”、支撐示範區高質量發展、促進長三角地區一體化發展具有重要意義。
