賽力斯是哪裡的品牌
作者：烏託之車
從原本製造彈簧的企業到國內微型車生產的佼佼者，再到衝擊高階化車型程序中的賽力斯，賽力斯（小康汽車）的發展可以說是國內汽車品牌的發展縮影。現如今的賽力斯與華為合作之後，其增長趨勢也非常強勁，已經成為了國內銷量增長最快的新能源車企。
但強勁的銷量並沒有給賽力斯帶來可觀的利潤。反而是隨著銷量增長，虧損也在增加。例如在2022年前三季度，賽力斯虧損就高達26。75億元。為啥會虧損這麼厲害呢？這可能與賽力斯和華為的合作模式有關。
與華為合作，但卻無法獨享技術優勢。
在國內的汽車環境，華為雖然沒有直接參與造車行列，但其憑藉著科技、智慧，依靠著鴻蒙座艙與智慧駕駛等技術，在行業內可以說是名聲響亮。但華為畢竟是科技企業，並沒有實際加入造車行列，因此選擇了與車企開展合作，共同推出汽車產品，例如有問界、極狐、阿維塔。。。
而在眾多合作車企中，賽力斯可以說是與華為合作最為密切的車企。自從加入華為的智選車合作後，賽力斯的問界M5、M7都獲得了華為的一整套智慧化方案，並且還在華為門店進行展車銷售，這些行為無疑是增加了問界車型的曝光度。
華為給了賽力斯這麼多資源，賽力斯自然也不能白白接受，也讓出一些利益給華為。例如賽力斯與華為的銷售比例分成為9：1。這表明每賣一臺問界，華為可以獲得10%的利潤。
而除了銷量利潤，問界車型的智慧駕駛技術由華為提供，車輛零部件為了配合軟體，必須要採購華為指定的產品配件，這也間接的給華為帶來一部份營收利潤。
如此的合作模式下，車企賽力斯已經是有絕對的誠意了，可是與華為有關的智慧駕駛技術並不是獨屬問界。華為還與多家車企有也合作關係，也推出了搭載了華為同類技術的產品，並且發展趨勢不輸問界，這也讓賽力斯的問界在技術層面失去了獨有競爭力。
種種困難，可依舊還需要與華為合作。
儘管面臨著種種困難，但賽力斯依舊還需要與華為合作，至少在目前的環境下，有著華為的資源支援，能給賽力斯帶來足夠多的曝光量。
賽力斯在之前推出的SF5車型，但這款車型市場反響平平，但是在與華為合作後，搭載華為技術的問界M5就推出，雖然在本質上兩款車型並無多大區別，但是有了華為的招牌，無論是使用者體驗還是品牌知名度都提升了很多，如果這個時候失去華為光環，賽力斯的處境可能會回到當初無人問津的地步。
當賽力斯與華為合作之後，其實兩者之間的關係也發生了變化。例如在新車釋出時，我們幾乎沒有看到賽力斯的高管出現在舞臺上，甚至連新車釋出順序也是排在後面。在兩者的合作中，華為似乎成為了車輛的代名詞，而賽力斯似乎成了一家代工廠。
長期下來，消費者可能只會記住華為，而根本不知道賽力斯。而且在合作中華為掌握著主動權，因為憑藉著華為的資源，找一家車輛代工廠並不難。
結語
賽力斯依靠著華為，在內國新能源汽車環境下擁有著一席之地，但看似風光的賽力斯，背後卻在承擔著鉅額的虧損。
在2023年，國內新能源市場的競爭將會更加激烈，不在僅僅是比拼技術與品牌了。而是成本控制與價格比拼這殘酷的階段了，在這一輪的競爭中，優勝劣汰將成為必然！
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