為什麼長江自古以來就有黃金水道的美譽
“長江”來自雪山，奔向東海。由於古老的京杭大運河貫通，實現了黃河、淮河、長江流域的連結，自古以來我們利用長江相互溝通、交流、貿易，獲得知識財富和更為廣闊的空間。長江作為我國最大的一支交通動脈，航運日益繁忙。21世紀，隨著祖國經濟飛速發展，江面上到底有著怎樣的風景？又發生了怎樣的鉅變？
近日，我們從南京乘上一艘快艇，沿著鑽石航道順流而下，來看看江面上的港口忙碌，感受下江蘇的速度、力量與美。
鑽石航道
“2020年，長江干線完成貨運總量突破30億噸”。這一體量讓長江成為世界上內河運輸最忙、運量最大的通航河流，“黃金水道”的美譽實至名歸。而長江江蘇段隨著深水航道的進一步打通，讓入江海輪大進大出，配合著運河十字路口的優勢，進一步釋放了長江航運生產力。可以說是“黃金水道”這頂王冠上最為耀眼的“鑽石”。
說到“大宗物資運輸”，生活在城裡的老百姓或許沒啥概念。其實在江蘇，水運承擔了90%以上的能源和外貿物資運輸。我們吃的大米，食品原材料大豆、玉米、水果，汽車用的汽油、工業煤炭、家電、汽車等，大部分先透過水路抵達各大港口，然後利用鐵路、公路或內河轉運至各個使用者和終端的。我們所享受的物流的便利，變相帶動了我們的生活節奏，降低了生活成本，提高了生活質量。而對於一個城市工業來說，原材料的輸入百分百會依賴於港口。
12。5米深水航道的“終點站”
第一站來到南京新生圩港區。在碼頭看到一艘名叫“頂盛”的巨型船隻靠在岸邊，正在被變形金剛一般的吊臂卸下存貨。不遠處即是南京長江二橋。江面上船來船往，一派忙碌的景象。這個港區便是長江南京以下12。5米深水航道的“終點站”。到達此港的船隻可以達到241m，裝載6萬4千噸。
新生圩港屬單體散雜貨碼頭。港區承擔了南京片區一直到上游九江沿線中石化企業的煤炭保供。每年的煤炭週轉量達到6000萬噸。糧食週轉量每年也有200萬噸，以大豆為主，其中大米約50萬噸。值得一提的是，深水航道的疏通、資源一體化佈局，讓新生圩港區的銅精礦、冶金、糧油等原材料的裝卸中轉效率非常高。
港口顏值擔當，長江上首個引鐵路入港的港口
第二站來到南京港龍潭集裝箱碼頭。這是一個顏值很高的港口。集裝箱圖案花花綠綠，擺放成一座座排列有序的小山。“整潔”是集裝箱碼頭的外觀特點，難怪這裡有“五星級綠色港口”的美譽。想要展現“南京的速度、力量與美”，在龍潭碼頭拍下一組照片，說服力很強啊。
龍潭港的位置在長江三角洲西部的最頂端，是長江和東部沿海“T”型經濟發展戰略帶結合部，也是新時代長三角區域一體化發展重要港口協同力量。
“水陸聯運”是南京港龍潭集裝箱碼頭的另一大特色。
2021年 4月，龍潭港區專用鐵路整列集裝箱完成首發，南京港龍潭港區集裝箱專列“水鐵聯運”業務正式開通。集裝箱不用開箱，直接在碼頭實現水路和鐵路運輸的轉換。龍潭港區作為長江上首個引鐵路入港的港口，完美實現鐵路與港口無縫對接。
這一特點也顯示了南京水陸十字路口無可代替的天然優勢。
春風又綠江南岸，退港還城新“外灘”
第三站來到鎮江金港。快艇到達鎮江已是黃昏時分。金色夕陽照在金港，巨型吊臂閃閃發光，好一個美麗的金色港灣。
因處在長江與運河交匯處，鎮江自古以來都是戰略地位十分重要的港城。無人機視角下的長江鎮江段更顯忙碌，來往的船隻噸位更龐大。鎮江港2020年貨物吞吐量10650萬噸，比南京港多出270萬噸，足以見其重要性。
鎮江港的發展早於南京港。作為國家一類開放口岸，業務十分繁忙。飛速運轉的同時，鎮江港也很注重周邊環境的保護。金港應用綠色設施、綠色能源、綠色流程工藝提高環保度，刻意打造綠樹成蔭的“生態港”。不僅在港區周界建設約2千米防塵林、種了綠植，港區內PM2。5粉塵濃度經常優於港外地區。多措並舉讓港區的顏值大增，“繁忙而美麗”，正是港城的魅力所在。
航線廣了，吞吐量大了，往返輪船也變大變多，港區卻越變越綠色了。
不僅是鎮江港，近幾年江蘇省港口集團累計投入近10億元，全面“治廢、治氣、治水、護岸、增綠”，各港區大力發展碼頭能源“油改電、油改氣”工程，推進碼頭岸電全覆蓋，以清潔能源減少碳排放。在南京，還配合城市改造，讓百里港區“退港還城”，致力於打造南北兩岸新“外灘”。