雲雀在講的是什麼
作為一個90後，說自己認識雲雀這個經典品牌，確實暴露了年齡！但沒關係，雲雀汽車就是個80後，認識它也不奇怪。
為什麼突然聊到它？因為它最近又雙叒叕悄悄復活了！很多人都以為它消失了很多年，事實上，它曾經換了個馬甲，“隱姓埋名”多年。當然，它運氣一如既往的差。
“國產”斯巴魯，卻被自己玩壞！
上世紀80年代正是改革開放大潮，很多企業紛紛轉型，當時，貴州航空工業（集團）公司（簡稱貴航）也響應“軍轉民”的號召，並最終將目標放在逐漸發展的汽車產業上，雲雀汽車也在這期間成立。
當時貴航技術資源缺乏，因此他們找來了日本富士重工商討合作，也就是斯巴魯！什麼？水平對置發動機？全時四驅系統？很多人腦海一定會幻想這些技術！然而，斯巴魯只是以技術轉讓的方式，向貴航“出售”一款微型轎車的技術，原型為斯巴魯REX，後來命名為雲雀轎車。
合作談好，然後就開始幹活了！雲雀第一批生產的100輛新車，都是以CKD組裝的方式生產。而最早的這一批車型，由於質量比較好（畢竟零件都是進口採購回來組裝），雲雀汽車成功打入微型車市場。
有了成功的經驗，當時貴州省政府自然也希望能給雲雀汽車更多“關照”，扶持發展。於是政府提出採購意願，作為貴陽市的計程車服務產品。但云雀汽車以先滿足集團、企業內部需求為理由，拒絕了這張“大訂單”，雲雀汽車因此錯過了拓展市場的大好機會。
但這決策錯誤還不算最致命的，雲雀汽車對自身的生產能力“迷之自信”，居然決定加快全面國產化的步伐。作為一個剛發展的汽車廠，根本沒有能力生產各種微小的部件。於是，雲雀汽車只能靠總裝廠附近的小廠家幫忙，同時，總裝廠附近很快就冒出各種零配件生產廠出來，支援雲雀的生產。
但這些小廠的技術工藝，跟國外採購的組裝零件簡直是天壤之別，除了配件看起來一樣之外，質量、技術等細節完全不是一回事。因此，後來推出的雲雀汽車，必然是各種毛病纏身，在市場競爭當中失去優勢，銷量遠輸於當時的競爭對手奧拓。
銷量差的直接後果，就是大幅虧損！在1992年到1998年短短6年之間，雲雀的淨虧損已經超過7億人民幣。為了“續命”，雲雀汽車只能與斯巴魯繼續合作，成立合資公司，並換裝斯巴魯Vivio上搭載的EN07型電噴發動機，並給它取個新名字雲雀WOW“風之翼”。
然而，合作沒有任何幫助，市場銷量依然低迷，斯巴魯也在2001年放棄了合作專案。從此，雲雀進入了“半死不活”的半停產狀態。
青年蓮花續命，照樣半死不活
直到2004年，貴航雲雀終於找到續命的機會，經過一輪重組以後，浙江金華青年集團正式入主貴航雲雀，並改名為貴航青年雲雀汽車有限公司。對於雲雀過去的生產，青年集團選擇全部放棄，重新改造，因此，雲雀汽車的品牌也正式取消。
2006年，青年集團選擇與馬來西亞寶騰汽車進行合作，而當時路特斯也屬於寶騰汽車旗下。因此，後來合作成立的公司也重新命名為貴航青年蓮花汽車有限公司。2007年，青年蓮花引入寶騰汽車Gen。2和Persona為原型車，以CKD方式進行生產。
事實上，青年蓮花生產的車型，並非路特斯的車型而是英國路特斯（蓮花）工程（Lotus Engineering）與寶騰合作研發的車型。當然，這些車型的銷量也並不好。
後來，青年蓮花可謂是“黴運”不斷，先是遇到寶騰退出，然後收購薩博汽車失敗，緊接著又遇上資金鍊斷裂的危機，導致新產品研發與更新停滯不前。最後，集團內部有發生各種複雜的糾紛，最終生產、銷售停頓，走到破產的地步。
低調復活，能走多遠？
經過兩次失敗以後，很多人以為貴航在汽車產業上真正“死透了”。然而，近年新能源汽車的發展勢頭似乎比較好，貴航青年蓮花試圖進軍新能源領域，謀求東山再起。
2017年12月，貴航青年蓮花新能源汽車專案專案正式動工，總投資為30億元左右，打造全新的現代化智慧工廠。這一次，貴航青年蓮花似乎很有信心。
但是，它們首先要做的第一件事，就是先復活。今年年初，青年蓮花推出的新車，重新啟用雲雀的名字，命名為雲雀Q1，但依然掛青年蓮花的車標。但看到這款車，估計又要涼了。
從外觀造型到內飾，顯然是直接照搬停產的長安CX20，只是在一些小細節當中作出一點修改而已。1。4L自然吸氣發動機，匹配AMT變速箱，對比同級車型也並沒有什麼優勢。5。28-6。68萬元的售價，也只是主流水平。
至於它的存在目的，很可能只是為了讓人們知道青年蓮花和雲雀重新復活。但真正目的，依然是發展新能源汽車產業。然而，目前各大造車新勢力已經向人們展示各種創新的技術，而貴航青年蓮花連“PPT”的產品展示都沒有，它們能造出些什麼出來？真的得打個問號！