領動馬鞍怎麼拆
2022 年 4 月 23 日，零跑首次公佈了量產 CTC 技術的零跑 C01 車型；5 月 10 日，零跑 C01 正式釋出並開預售，預售價為 18 萬—27 萬；9 月 28 日，定位於零跑旗艦級轎車的 C01 車型正式上市。
零跑中大型純電轎車 C01 的正式售價為 19。38—28。68 萬元，具體配置如下：
19。38 萬元—後驅標準續航版
20。98 萬元—後驅長續航版
23。18 萬元—後驅超長續航版
25。18 萬元—四驅雙電機效能版
28。68 萬元—四驅雙電機高效能版
同時還有一個價值 2 萬元的舒享全配選裝包，包含前排按摩通風、Nappa 座椅、後排兩側加熱、主駕 10 向調節、後排 CEO 專座、19 英寸輪轂、方向盤加熱、12 聲揚聲器、內自動防眩目後視鏡以及 V2L 放電槍，除頂配車型均可選裝。
即刻下定，還能夠享受 1 萬元的車價減免，所以目前的售價為 18.38—27.68 萬元
，上限和下限較預售價貴出 3，800 元以及 6，800 元。
零跑 C01 在 5 月 10 日的釋出當天，預售開始後的 4 小時，預定量達到了 20，764 臺；截止至 9 月中旬，C01 的預定量更是達到了 10 萬 +，可以說是一個非常龐大的預定量了。作為零跑品牌的旗艦產品以及向上的產品，C01 在設計、配置以及質感等方面，都用上了零跑最好的技術。
在零跑 C01 上市之前，我們也搶先試駕了23。18 萬元，最走量的後驅超長續航版，想要看最完整的車輛評測可以進去下面的連結：
10 萬 + 訂單量的零跑 C01 是真爆款嗎？
如果你在零跑 C01、比亞迪海豹、哪吒 S 以及長安深藍 SL03 中糾結哪臺車最適合你，你也可以點選下面的連結來打消你的疑慮：
扎堆進軍中高階市場，面對長安、比亞迪、哪吒，零跑 C01 的差異化在哪裡？
配置選擇
車輛配置
根據配置表我們能發現，C01 的基礎配置幾乎保持了一致，無論是前雙叉臂後多連桿還是全套的輔助駕駛以及三連屏等等都是標配項。5 個配置僅在續航以及加速上有所差別。
首先看 19。38—23。18 萬元的後驅單電機的三個版本，由便宜到貴在百公里加速上有著 0。2—0。3 秒的差距，入門版 7。7 秒，後驅超長續航版 7。2 秒，但是功率扭矩一致，實際體驗只能說略有差異，並不會太明顯。
其次就是續航的差距，
後驅單電機的三個版本續航依次為 525 km，606 km，717 km，前兩者為磷酸鐵鋰電池，後者為三元鋰電池，在低溫狀況下 90 kWh 的三元鋰電池表現會更好一些
。
經過我們先前的體驗，從北京聖泉山出發，走京密高速換大廣高速再走京平高速到首都機場 T2 出發。全長 59。3 km，地面與高速道路的佔比約 1：9，高速路段基本頂著 120 km/h 來駕駛。室外溫度為 29 攝氏度，空調設定為 22 度，三擋風且車內做了三名成年男性，整備質量達 2。3 噸。
經過 1。1 個小時的行駛，車輛的標顯平均能耗為 18 kWh/100 km。出發時，車輛的表顯剩餘續航為 491 km，抵達時的表顯剩餘續航為 411 km。駕駛了 60 km，
表顯續航降低了 80 km，按此計算滿電 CLTC 717 km 的續航里程實際能跑 537 km
。
以此類推，在上述工況下，
最低配和次低配的續航理論上會在 393 km 以及 454.5 km，僅給大家做一個參考
。所以大家對續航需求，經常跑長途，且家裡不能夠裝家充樁的，717 km 續航的後驅超長續航版會是最適合你的，也會是最走量的。
如果你同時對動力和續航都有所追求，25。18 萬元和 28。68 萬元的四驅雙電機效能版以及四驅雙電機高效能版，才能夠符合你的要求。
兩者體現在引數上的動力數值和續航能力上沒差，但是百公里加速一個為 4.3 秒，另一個更極致達到了 3.66 秒。不過 400 kW 的動力水準無論高低功率，都非常富裕了
。
此外，在差出的 3。5 萬元上，四驅雙電機高效能版還標配了運動套件，包含了 20 英寸輪轂、極光綠的車內外裝飾件以及碳纖維的裝飾條。對於外觀和效能特別有追求的話，將會是一個更好的選擇，而且路人一眼就能認出來，這是一臺頂配的零跑 C01。
選裝包
目前選裝包有 1 萬元的優惠，而且包含的配置非常多，已經遠遠超出 1 萬元的價值了，按照零跑此前的老傳統還是比較推薦大家去選擇的
。在 9 月 26 日的懇談會上，朱江明也非常自信地表示，大多數使用者都會選擇這個超值的選裝包。
作為一臺中大型車，零跑 C01 右後座位選裝了 CEO 專座的確能夠提升一定的商務屬性，功能上可以將座椅靠背前後調整。這裡與其他車型不同的是，C01 向後調整靠背角度的同時，必須向前延伸坐墊位置。
兩者之間的關係是，靠背向後傾倒 10 度，老闆位前移 10 cm
。不過為了保住頭部空間和造型，腿部空間也有所犧牲。
此外，無論是加熱通風還是按摩，這 1 萬塊的選裝包也都是非常值得選擇的。
寫在最後
在 9 月 26 日的零跑 C01 的懇談會上，零跑表示這款車的使用者基本上集中在 25 到 40 歲，實際上是 30 歲到 40 歲的群體佔了非常大的比例。
所以零跑 C01 將自己的使用者群體定得非常廣泛，是上有兩代的年輕人，也是上有小下有老的中間群體，又或是商務需求的人們。透過實際體驗，其實不難發現零跑 C01 想透過大空間、老闆鍵、豪華配置以及多彩的車漆配色等配置來讓自己儘可能成為「水桶型」選手。
對於使用者們來說，這個價位區間已經有了小鵬 P7、比亞迪漢 EV、特斯拉 Model 3，零跑自己也將小鵬 P7、比亞迪的漢 EV、海豹視為 C01 的競爭對手。
不過當車輛的售價來到了 20—30 萬，它的屬性不再是一個單純的交通工具，也會有一定社交的屬性。所以每個人在買車前也會開始考慮品牌、服務、配套設施，這也是新能源自主品牌第一梯隊的幾家在努力奮鬥的方向。
在一個具有價效比的售價下，能不能把量走起來，拔高零跑的定位，包括後期 IPO 的成果，還需要銷量來助把力。
