南京沒人負責嗎
9月29日，南京仙新路過江通道上部結構施工現場，牽引船拽拉著先導索，跨越1760米的長江水域，從南主塔牽引至北主塔，南、北主塔實現“隔江牽手”。
上午10時，在海事部門的全程護航下，牽引船拽拉著南塔塔頂下放的迪尼瑪繩，從南岸棧橋前段拖拽至北岸棧橋前段，與北塔塔頂下放的鋼絲繩繩頭連線後解構。歷時約45分鐘，這根總長度達2000米的先導索成功跨越寬1760米的水域，在南北岸塔頂捲揚機的配合下，提升至超江面65餘米的高空，使之滿足通航淨空要求，至此完成先導索架設施工。“塔頂捲揚機的速度要和拖輪的速度匹比起來，繩子不能拖得太快，否則就會沉到水裡。”中交二航局南京仙新路過江通道專案經理張國浩告訴記者，先導索過江施工的重點就在於控制速度，“每分鐘大約要保持40米這樣一個速度。”
據瞭解，仙新路過江通道全長13。17公里，是連線南京主城區與國家級江北新區、南京經濟技術開發區的重要紐帶，主線按城市快速路標準建設，雙向六車道，設計行車時速80公里。其中，跨江主橋為單跨1760米的門型塔整體鋼箱梁懸索橋，主塔高263。8米，跨度居世界同類型橋樑前列。由中交二航局承建的上部結構主要施工內容為主索鞍、散索鞍吊裝，牽引系統施工、貓道架設、主纜架設等關鍵性工序施工，是全線施工難度最大、危險係數最高的水上施工工點。
牽引系統是上部結構施工的重要組成部分，主要用於架設貓道和主纜。牽引系統施工首先要依靠先導索來完成，先導索過江作為大橋上部結構最關鍵的施工工序，通常採用船舶拽拉、無人機架設等方式施工。由於仙新路過江通道位於長江開闊水域，所處環境複雜，施工組織協調難度大、安全風險高，專案團隊經多方案比選和專家論證，最終採用安全性強、施工高效的船舶拽拉方案。
南京市公共工程建設中心橋隧二處處長杜亞江表示，先導索架設成功，意味著專案上部結構進入實質性的施工階段。接下來，專案團隊將以先導索為基礎，進行主塔和錨碇之間的牽引系統施工。
（來源：江蘇新聞廣播/施憶 通訊員/邱才華 編輯/徐瑋琪）
【來源：我蘇網】
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