捷途x70s國六出來了嗎
超跑無疑是所有年輕人的夢想，曾經市面上能買到的超跑幾乎都是依靠進口，而在自主品牌中，基本沒有人敢於在超跑市場與國外汽車巨頭硬碰硬。
雖然在燃油車市場，自主品牌在超跑領域無法達到國外汽車巨頭的高度，但是在新能源領域，自主品牌是完全不虛國外車企的。就比如在9月份上市的廣汽埃安Hyper SSR，就是一款不虛國外頂級超跑的自主產品。
1.9s破百，中國第一超跑當之無愧
在自主純電動超跑領域，廣汽埃安其實並不是第一個吃螃蟹的人，早在2018年造車新勢力前途汽車就推出了前途K50，蔚來汽車也擁有EP9這樣的產品。但無論是前途K50還是蔚來EP9實際上並不能算作是頂級超跑。
就比如前途K50，作為一輛純電動產品，零百加速時間卻需要4。6s，這樣的成績很難讓人聯想到這是一臺超跑，前途K50有的只是一個超跑的造型罷了。來到蔚來EP9這邊，雖然有著亮眼的加速成績，但只是蔚來針對幾個股東打造的產品，根本沒能實現量產。
反觀Hyper SSR，雖然Hyper昊鉑是廣汽埃安的全新高階品牌，但Hyper SSR的賬面資料卻非常亮眼。在前後雙電機的加持下，Hyper SSR整車綜合功率達到了901kW，只需要1。9s便能實現從靜止加速到100km/h。
你可能會說，相比內燃機，電機天生具備直線加速的優勢。沒錯，但高限也就在2-3秒的水平，Model S效能版的零百加速時間也要2。1s。Hyper SRR能夠能夠攻克幾何倍數增長的技術難題，實現1。9s破百的加速效能，至少證明挺直腰板站在新能源賽道上的中國品牌，有實力把過去幾十年不敢幹的事兒找補回來。說Hyper SRR是中國第一超跑，並不過分。
秀肌肉意義大於銷量本身
坦率的說，如果想要盈利而造超跑，完全就不可能。即便是世界上頂尖的百年超跑品牌，每賣出一輛車都尚且在虧損，更別說像廣汽埃安這樣的自主新能源品牌了。而廣汽埃安造超跑，究竟是為何呢？
在車軲轆看來，廣汽埃安造超跑的主要目的還是為了展示自身強大的技術實力，銷量什麼的都不重要，能體現自身技術實力才是關鍵。畢竟超跑這玩意兒，沒點兒真本事還真造不了。前途K50為何零百加速需要4。6s？就是因為前途汽車技術不夠。
蔚來EP9就更不用說了，全程都在英國打造，而且還是基於Formula E車隊的方程式賽車打造而來，基因血統跟中國毫無關聯，基於方程式賽車打造而來的它，就不是一臺合法上路的車，只配作為一臺賽道刷圈機器以及少數人的玩具。
但Hyper SSR就不一樣，它是一臺自主設計、自主研發、自主智造的產物，並且能真真正正交付到使用者手裡的自主超跑。雖說Hyper SSR明年10月才開始正式交付，但去訂購海外頂級超跑，等車時間不也需要這麼久嗎？
新面貌示人，廣汽埃安衝擊30萬輛年銷目標
打造中國第一超跑，外界難免會對埃安的造車實力有所質疑。不過，關注埃安品牌的發展，更能理解埃安的自信與底氣。自成立以來，廣汽埃安以超122%的年均複合增長率，3年內就收穫了超35萬車主的青睞，9月份銷量更是一舉突破了3萬輛，如果不是產品力夠硬，相信很難達到這樣的高度。
就比如新能源汽車備受關注的安全、續航、充電等問題，近年來都被廣汽埃安一一解決，廣汽埃安彈匣電池、海綿負矽極電池技術、超倍速電池等等，無一不站在行業前沿。在今年廣汽科技日上，“基於微晶技術的新一代超能鐵鋰電池技術”、ADiGO智駕互聯生態系統升級等“黑科技”也體現出埃安背靠廣汽，擁有不斷進化的研發實力。
同時，為了以全新面貌示人，廣汽埃安今年還正式更換了品牌Logo，新Logo的釋出加上Hyper SSR的預售，帶來的改變就是扭轉使用者內心對廣汽埃安的底層認知，從而讓廣汽埃安在銷量上更進一步。
年初，廣汽埃安高層對2022年定下的銷量目標為25萬輛，但隨著廣汽埃安今年不斷創下佳績，又將這一目標提升到了30萬輛這一級別。毫無疑問，能夠做到年銷30萬輛的新能源汽車品牌，除了比亞迪外，也就只有廣汽埃安才有這樣的底氣。
1-9月份，廣汽埃安累計銷量已經超過了18萬輛，只需要第四季度月均銷量在4萬輛以上便能完成銷量目標。而隨著廣汽埃安對旗下車型的不斷改款換代，讓競爭力有了肉眼可見的提升，再加上第二工廠即將開工，讓產能問題得到解決，相信2022年銷量超過30萬輛對廣汽埃安來說，並不存在太大挑戰。
寫在最後：
總而言之，Hyper SSR頂著中國第一超跑的標籤，不是埃安為實現品牌向上的噱頭，即將量產交付已足夠說明埃安是認真的。在新Logo+全新超跑雙重加持之下，相信消費者會對埃安會有一個更嶄新的品牌認知。