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在已經過去的9月份，埃安的銷量首次達到了3萬輛，在10月也是保持增速，達到30063臺，這個表現在一眾新能源品牌裡可謂是相當出色。這其中最大的功臣，我認為是埃安的純電平臺，埃安自研的純電平臺，相比於早期很多廠家用的油改電平臺，最大的優勢便是帶來了更長的續航、更大的空間和更安全的結構。
如今隨著各家開始佈局純電平臺，埃安已經開啟下一個階段，讓使用者做到“夠快還夠爽”，帶來了追求駕控、駕駛樂趣的AEP 3。0平臺。
全新的AEP 3。0平臺不僅保有AEP 2。0平臺的大空間、長續航、高安全這三大優勢，還在此基礎上，針對駕控進行專門打造。
第一點就是引入了超跑科技，還記得就在今年9月，埃安釋出了全新百萬級超跑Hyper SSR。基於全新的AEP 3。0平臺打造的車型，就相當於它的技術進行下放，全新AEP 3。0平臺可以做到單電機零百加速4。9s的成績，更離譜的是雙電機加持下，可以達到1。9s的零百加速，極速達到300km/h，這個雙電機加速成績表現，位元斯拉Model S Plaid的2。1s還要快上一些。可以說不論是單電機還是雙電機，AEP 3。0平臺所能達到的成績，都是很多電動車難以企及的高度，能讓使用者用少於燃油超跑的價錢，體驗更暢快的加速感。
想做到3s內的加速表現，離不開埃安獨創的X-pin扁線技術以及智慧多模換擋系統，在其加持下，不僅夠快，而且更省。
第二點就是讓使用者開得爽，針對駕駛樂趣上，AEP 3。0平臺能做到車輛的轉向精準度與靈敏度提升30%，過彎側傾減少40%，指哪打哪的轉向精準度，一定會吸引更多對駕控有追求的車迷，解決了電動車普遍操控不佳的問題。同時剎車資料可以做到百公里剎停小於35m的成績，不僅跑得快，還剎得住。
在其他方面，AEP 3。0平臺不僅整車能耗降低15%、低溫續航提升10%，平臺結構更是達到了中歐五星的安全水準，零件的通用率也達到了78%，對於後期的保養維護來說，是一大喜報。
早期太多車企為了能快速拿到國家補貼，同時節省研發費用，而採用“油改電”的平臺，造成早期電動車重量增加、安全性降低、同時續航較低，使得早期大眾對於電動車的印象並不好。所以埃安早在2017年就推出AEP 1。0平臺，更在2019年推出AEP 2。0平臺，首先在大眾對電動車所詬病的地方對症下藥，這也讓它的銷量節節攀升。
在內燃機時代，我們被歐美車企“卡脖子”已經是人盡皆知的事了，現在終於等來了彎道超車的機會。在全新的新能源汽車賽道上，埃安抓住了機會，不僅在成立之初就進行EV+ICV領域的研發，更在產業鏈上有所佈局，成立了電池、電驅等行業公司，這一切的一切，都是因為埃安深知，核心技術的自主權才是最重要的，而AEP 3。0平臺就是埃安厚積薄發，努力的結果。
或許在不久的將來，在電動車領域，我們將反卡歐美的脖子。有埃安這樣的領頭羊帶領，在新能源汽車這個新賽道，中國車企的進步速度，或許超過它們的想象。埃安的未來，埃安車型的未來，值得期待。