汽車進氣孔在什麼位置
我曾經只是個愛車的少年，那時的我到處去找跟車有關的資訊看，買各式各樣的雜誌，看的懂的資訊就看字，看不懂的就看畫，總之這熱情一直到今天。而隨著車接觸的多了，對車的理解也有了自己的“偏執”，比如我一直在說我是個斯巴魯的腦殘粉。見到有科技含量的車，我就特別起勁兒，使勁的去琢磨，去研究，這次再來一波小眾車，邁凱倫570S——風的介紹人。
和風做朋友
邁凱倫我在之前的一期講賓士SLR那臺車的時候已經講了很多關於邁凱倫的故事。邁凱倫是我非常非常喜歡的一個品牌，因為他們真的足夠專注和執著。
當邁凱倫另起爐灶之時那臺MP4-12C誕生的時候，看了無數資料的我對這臺車無比佩服，曾經的我在自己QQ簽名上備註了自己努力的目標。此時想起，我費盡心思找回了早已不用的QQ號，登陸上去的一瞬間，看到當年的那個簽名時真是感慨萬千，少年的夢想也許就是這麼單純。
邁凱倫570S算入門系列的其中一款，因為邁凱倫近些年的車型眾多，具體細分大家有興趣可以自己去看官網，還是很詳細的。今天就說570S。外觀部分鑑於小眾車型，我就囉嗦囉嗦，沒有那些資料備考放心，我還是老習慣只講有意思的地方和感受。
570前臉基於P1（邁凱倫的混動旗艦超跑）那一代一脈相承的設計語言，一個邪惡的媚笑。但千萬別被這媚笑迷惑了，這傢伙一點也不溫柔。
車門很酷，你叫他蝴蝶門，剪刀門你愛叫什麼都可以，但是據說這種開門形式蘭博基尼把剪刀門給註冊了，別人好像不能叫，嘿！真特麼雞賊，算了無所謂，叫蝴蝶門也挺好的（但又據說蝴蝶門是要有一部分車頂也能開啟的，所以嚴格說也不算）。
車門上有個鏤空設計，說是有氣動作用，配合B柱的鏤空梳理氣流，但是我個人感覺這個位置的鏤空多數是炫酷和減重，和B柱那個鏤空設計的氣動作用還是不同。
邁凱倫啊，你也變壞了啊，就說你是風的朋友，但你也不能欺負別人不懂風的語言啊。
發動機進氣口在車身側面，巨大的開口瘋狂的吞食著風送來的力量。車尾的肩部兩側還各有一個進氣孔，這個是散熱用的，後面會說。
看看這尾燈，看著就厲害吧，邁凱倫把P1的設計用到入門系列上來，可以說很厚道了，這尾燈其實就是彎彎的一條，尾燈圍繞的部分竟然是散熱網，這裡就是和上面肩部的進氣孔是通的，可以為發動機艙散熱，邁凱倫可以說把風用到了極致，空氣動力是一切設計標準的前置條件，這就是邁凱倫的設計憲法。
這裡注意留意一下尾部的排氣位置，可以看到邁凱倫把排氣極端的向兩側外沿掰了一下，這樣可以讓整個車底有更加平整且完整的氣動佈局，尾擴散器也能鋪設的更均勻，大家有興趣可以去仔細觀察邁凱倫所有車型的排氣佈局，都不會影響到尾擴散器的設定（還有側面驗證這一結論的就是後來600LT那臺基於570S的升級版車型，排氣乾脆直接放到了頂部）
與風為伴的設計
一臺超跑，外觀幾乎能佔去80%的關注度和價值。內飾部分大家都不是很在意。邁凱倫在超跑製造時為了讓駕駛者更加註重體驗車、體驗風、體驗快樂，他們把內飾設計的非常簡約。
570S裡裡外外大量的碳纖維材質，尤其這個單體碳纖維座艙，把整車分為三個模組，前艙、中艙、尾艙，因為碳纖維單體座艙的極高強度，三個模組之間連線就可以了，完全不需要什麼強化元件，這樣在輕量化程度上更進一步，以便追逐更烈的風。
說到這個單體座艙稍微囉嗦幾句，邁凱倫獨有的碳布鋪設方法讓座艙強度極高，這也源自豐富的一級方程式賽車經驗。並且由於單體座艙的平整性，底盤也不需要額外的平整護板了，本身就是純平的過度，氣動效果極佳。還有個好處就是這單體座艙和前後艙連結點各有兩個點，懸掛的多餘震動能夠很好的過濾掉，不至於傳遞進車內，真是愛玩科技的邁凱倫，以單體座艙為御風而行。
方向盤是碳纖維的，哪哪都是碳纖維的，哦對了，是真的碳纖維不是貼紙，貼紙太沉了。
後面的各種撥杆都做了鏤空輕量化處理，這點重量也要省。就是這撥片……是不是就靠這個撥片的慘狀告訴大家這是入門系列呢？哈哈哈開玩笑，其實這撥片是一個類似蹺蹺板的結構，左右是連通的，簡單說你只用一側的撥片，單手控制拉和推就可以控制加減檔了。
這車還有個寶華韋健的音響，不過這玩意吧……嗨，放著吧，總有時候需要聽點路況資訊什麼的。
前面呢有個前備箱，車內還有個羊毛臺子能放個包，其他地方沒了，這傢伙還可以放幾瓶水，看來還真是邁凱倫自己說的，這車算是公路車……
570S的車鑰匙難道也設計氣動效果了？有必要這麼誇張麼，這薄薄的金屬質感和邁凱倫車標造型的結合特別炫酷而且很壓手，很想盤它。
感受風的力量
邁凱倫是幹嘛的？玩賽車的，車不跑叫什麼車，邁凱倫是我覺得把超跑的“超”和“跑”都做到極致詮釋的廠家。
先看下這個車的兩個踏板，一般情況下，正常開車，腳跟位置應該是在剎車的後面，然後用腳掌斜過去踩油門。而570S的油門和剎車踏板很重，理論上這個踏板力度設定應該沒有任何一家汽車廠商會搞不定，但邁凱倫這樣設定一定有用意。後來我發現，這廝是需要你左腳踩剎車的，右腳直接放到油門踏板上。當你用左腳踩剎車時，一個是你不會再覺得重了，另一個是你會發現用左腳來踩這個碳陶剎車力度非常合適（有過左腳剎車經驗的人應該都知道，剛上來用左腳剎車你一定會突然踩得很重，需要適應一段時間），570S的碳陶剎車需要在工作溫度達到以後才能發揮那逆天的制動效果，而你有一點可以放心，制動力是足夠的，但都需要踩得比較深，並且踏板的校調也偏重，所以很適合左腳。當然了，這真的是一臺超跑，如果你駕駛經驗不夠，那就老老實實開吧，別去感受什麼風的力量了，聽聽風的聲音就好了，防止你隨風而去。
說說發動機唄，這機器可有點意思了，M838TE的V8渦輪發動機，570呢就是馬力數，這機器從P1到入門級都在用，潛心研發的機器就玩命用吧，機器很厲害資料沒必要掌握，更新了30%零件，邁凱倫就是靠它去和風握手的。
說下駕駛感受，邁凱倫的車為什麼一出現就能引起很大的震動，就是因為快，就是因為能追上風，就是因為風認可他。即使是入門級的570S，加速起來都是非常狂暴的（車太輕了，推重比很大），不要看什麼雙T模式（邁凱倫的動態駕駛模式都調整到T也就是賽道模式，就是俗稱的雙T模式）才是開啟另一扇門的這類說法，你放心即使在門這邊你只要深踩油門，邁凱倫570S一樣讓你能感受到風的力量，不是靠想象哦，是真的能感受到。而開啟雙T模式以後，你過去門那邊容易，回來可能就……此時你就能理解為什麼座椅面那麼的翹，腿短點的人就不太好踩踏板了，因為加速和制動的力量太大，如果不設計一個凹槽深的座椅，你就脫扣了懂麼，到時候駕駛員和風融為一體了可不是很好的兆頭。
最後，我不是特別想總結邁凱倫的車型，因為他的產品都各有特色，每個級別的區分就是讓你感受不同級別的風，有一二級的微風，有三四級的輕風，有五六級的大風，還有災難級颶風，不過我真心希望大家如果有機會，一定要去體驗一下颶風的感覺，那是另外一個層級，那是門那邊的世界。
我很感謝這個世界能有邁凱倫這樣的廠商，讓我們能有機會體驗和風做朋友的感覺。