超聲波是如何發現的作文
上週，有一位朋友向小白丟擲了一個顛覆認知的問題：
為什麼大家都覺得電動車才是智慧汽車？
其實想想也對，就算是天天碰車的小白，聽到智慧汽車的時候，第一時間都會想到特斯拉、蔚來、小鵬，壓根就沒想到過燃油車。
為何會如此，小白想了很久，一方面可能是特斯拉等新勢力品牌的傾情帶貨，一方面可能大家對燃油車，特別是合資燃油車的智慧化程度，還停留在10年前的磚頭時代。
但其實我們回到現實中的體驗，從本質來看，燃油車和電動車兩者只是動力系統上不同，而且像特斯拉這些智慧汽車主打的智慧車機和自動駕駛，目前也有不少燃油車可以支援。
所以按理來說，電動車能做到的高度智慧化和網聯化，在燃油車上面同樣可以實現。
不信？不信就對了，那我們就拿咱們公司裡的長測車來對比一下，看看智慧化和網聯化在現在的主流合資B級車上面，究竟進化到哪了。
沒錯，這次小白挑選的就是來自東風悅達起亞的凱酷（K5）。
智慧是電動車的特有標籤嗎？
很顯然並不是，我們分智慧汽車獨有的三個小標籤來看一下。
它的自動駕駛好用嗎？
說到智慧汽車，首先聯想到的肯定是自動駕駛。
我們先從原理上看，自動駕駛輔助的實現其實就是透過遍佈車身的感測器和攝像頭來收集資料，然後這些資料傳送給晶片運算，從而讓行車電腦發出指令控制車輛動態。
簡單來說就是用感測器代替眼睛、晶片代替大腦，行車電腦代替手腳。
所以自動駕駛輔助功能的實現並不取決於驅動形式，只有足夠的感測器、算力足夠的晶片以及可自由控制汽車動態的行車電腦，就可以實現自動駕駛功能。
當然，這還不能稱作上真正的智慧，說到底只是成本的博弈，只要廠家肯下成本，我們看到現在就連飛度這種10萬區間的合資小車，都可以配備主流級別的自動駕駛輔助。
而特斯拉的FSD之所以全球聞名，很大一原因是就是它有高精度地圖的配合，汽車可以跟隨地圖導航路線巡航，這才是真正智慧高科技的地方。
但這是電動車專利嗎？好像也不見得，咱們的凱酷（K5）上也有一樣的功能，而且它還有一些小白意想不到的細節。
首先凱酷（K5）最讓小白印象深刻的一點就是簡便，不知道大家在使用自己愛車的時候會不會遇到想開啟ACC卻要先按下巡航按鈕，開啟車道保持，選好跟車距離才能真正開啟ACC功能，操作起來要邊看路邊看儀表盤，特別是在高速路段上，真的說不上太安全。
但在凱酷（K5）上只需要在行駛過程中按下方向盤上的NSCC按鈕，就可以實現自適應巡航功能，正因如此，每次小白在開咱們的長測車跑高速的時候，都會優先選擇使用自適應巡航。
除了簡便，跟上面所講的一樣，在百度高精度地圖和三個毫米波雷達、八個超聲波雷達以及一個單目攝像頭的配合下，提供流暢自然的自動駕駛體驗，這當然是沒問題的，但算不上新鮮。
此外它還有幾個很有趣的功能，第一個特色功能就是“進入隧道自動切換內迴圈”，凱酷（K5）可以根據導航提供的資訊，在距隧道200米是空調部分自動進行內外迴圈模式轉換，同時會把車窗天窗關閉，等駛離隧道後會恢復原樣。
這種與高精度地圖之間的聯動就很新鮮了，而且這種功能是不分行駛狀態的，只要你開了這個功能，沒開自適應巡航依舊可以實現。
第二個就是“彎道速度控制”，從官方的解釋來看，就是“凱酷（K5）的自適應巡航可以根據導航地圖中彎道角度來設定最合適的速度，使得車輛在過彎時更舒適安全。”
換回小白的實際體驗場景中就是，假如咱們是在一條大直路上以120km/h的速度自適應巡航，如果前面突然出現一個彎度較高的彎道，車機會提前預知然後慢慢減一些速度來入彎。
這個功能用起來真的有一種比較神奇的感覺，建議各位凱酷（K5）車主如果自己的車有這個功能快去嚐鮮一下，真的蠻好玩的。
當然，智慧汽車除了自動駕駛輔助，智慧的車機系統也是一大要素。
智慧車機是真智慧還是真智障？
怎樣的車機稱得上智慧，這也是要討論的一點。
要說能導航能播歌，10年前的凱立德就可以實現，要說能跟手機互聯，5年前的CarPlay就可以實現，要說能實現精準語音識別，2年前就已經基本普及。
時間來到被稱作5G元年的2021年，我們對智慧車機的評判標準，小白覺得應該要上升到5G生活生態圈互聯的階段。
這點正是網際網路思維造車所擅長，而傳統車企所薄弱的地方。
而且對於用車生態圈的融合，需要智慧系統夠接地氣才迎合國人的使用習慣，所以就算強如特斯拉，在車機系統本地化的層面也不盡人意。
那我們對比一下主角凱酷（K5），小白對它使用一段時間後，才發現它是真的真香。
為什麼呢？
首先凱酷（K5）車機的螢幕解析度不低而且整體使用起來很流暢，小白認為這點是最基礎的。
其次凱酷（K5）還搭載了百度智慧語音系統3。0，所以它的語音識別率在合資車中可以算得上非常高，不會出現雞同鴨講的窘狀，就小白的“煲冬瓜”來說，車機是完全可以跟小白對答如流的，基本可以做到能動口就不動手。
再者，它還支援和智慧家居相連，為了驗證這個功能，小白特意花費鉅款買了一個小米的智慧開關，當凱酷（K5）跟家用物聯網互聯後，的確可以實現透過車內語音識別對這個開關進行控制。
有趣的見識+1。
機械層面有什麼新鮮點？
除了軟體的層面，其實機械系統的黑科技，也能給我們很直觀的智慧體驗。
就舉個例子，特斯拉Model 3的四輪可調動力分配，有沒有重新整理你對汽車的認知？
當然，這是電動車和燃油車之間的特性的差異，但也不代表凱酷（K5）的動力上沒有黑科技。
最大的黑科技肯定就是凱酷（K5）1。5T車型所搭載的全球獨創的CVVD發動機技術，雖然咱們的長測車是2。0T版本的，但小白同樣找過1。5T版本來試駕過一段時間，畢竟對於這個級別來說，1。5T和2。0L自然吸氣發動機的效能水平才是主流選擇。
命名中有C又有V的發動機技術不少，比如滿大街的CVVT連續可變正時、本田的VTEC可變氣門正時和升程，這些都是在氣門開啟的時機和幅度上作文章。
而凱酷（K5）的CVVD“連續可變氣門持續期”技術則是在氣門開啟的時間上作文章，這個全新的技術可根據定速、加速等不同行駛條件，合理控制氣門開啟持續時間。
其中奧義說實話非常晦澀難懂，用最簡單的俗話來說就是“多燒廢氣少燒汽油”，所以最終呈現出來的結果就是排的廢氣少了、油耗低了、動力還提升了。
那實際的效果如何呢？小白列了個表來對比一下。
我們可以看到，跟同級別的對手比起來，凱酷（K5）的動力效能並不落後而且油耗的表現也突出，可見這個CVVD黑科技的功力。
小白有話說
最近新世代之間開始流行享樂主義，這裡的享樂的定義不是指傳統解釋中坐吃山空的意思，相反的，它的意思是探索樂趣。
可能正是因為如此吧，品牌形象上充滿未來感的特斯拉蔚來成為了現在年輕人的心頭好。
但其實從小白的對比也可以看出來，大家對燃油車和電動車智慧化的認知，也只是被固有思維貼上標籤，科技發展至今，燃油車的智慧化也並不會比電動車差到哪裡去。
甚至還有領先、有趣的地方。
所以文章開頭的第一個問題也只是一個偽命題，其實智慧化一直就在我們身邊，只是大家沒有發現罷了。
對於這個問題，你怎麼想？