軸承什麼情況下需要更換
輪轂軸承離不開潤滑油，汽車最高時速超過120碼，至少行駛20萬公里後才會更換輪轂軸承，沒有潤滑介質，任何軸承都不可能高速運轉那麼長時間，所以輪轂軸承是要潤滑的，卡車輪轂軸承，其實任何軸承都需要“黃油”。
當軸承高速運轉時，會產生大量的熱量，如果熱量達到一定值，軸承就會損壞，減少熱量的唯一方法是充分潤滑，潤滑越好，軸承運動的順暢性越好，摩擦越小，熱量越少，軸承的耐用與否，完全取決於潤滑的程度，在日常的車輛故障中。
10個軸承就有9個是因為缺乏潤滑而損壞的，卡車輪轂軸承的保養週期約為3萬公里，現在我們看到汽車的保養從來沒有對軸承進行過潤滑，車主手冊也沒有提到這一點，主要原因是現在的軸承製造技術先進，軸承密封充分。
裡面的油脂跑不掉，外面的汙垢進不去，這樣才能發揮出潤滑油長效的好處，只要軸承裡有潤滑油，軸承就不會損壞，因此，這種軸承也被稱為“免維護軸承”，另外，軸承之所以不需要保養，一方面是由軸承的製造工藝決定的。
另一方面也是因為實際行駛里程並不高，軸承已發展到三代，最簡單的一代輪轂軸承由一個內圈和一個外圈組成，它們之間夾有鋼球或鋼錐，這種設計簡單且便宜，但拆卸需要特殊工具才能壓入或壓出轉向旋鈕。
操作複雜，稍不留神容易損壞軸承，說實話，我之前壓過兩個，第二代在第一代的基礎上集成了外接法蘭，因此安裝時不需要壓入方向盤旋鈕，直接用它安裝即可，安裝時間比上一代快了很多，對於車速感測器的安裝也很有用。
第三代軸承是在第二代軸承的基礎上進一步整合而成，將輪速感測器直接整合到輪轂軸承中，使結構更加緊湊，利用感測器傳遞訊號，輪轂軸承是最怕水的，因為如果水進入軸承，油脂就會開始乳化流動，無法保證潤滑。
所以儘量不要長時間涉水行駛，這裡長期駕車並不是說雨天不能騎車，而是不能讓車輪長時間浸泡在低於車輪一半深度的水中，因為長時間浸泡在水中後，積水很容易進入軸承，雨天行車時軸承進水的機率很低。
汽車輪轂軸承是免維護的，免維護就是沒有潤滑油，潤滑油密封在軸承裡面，在正常使用中，基本上，直到車輛報廢，它可能不會出現故障，所以潤滑和保養的說法自然不存在，如發現輪軸有漏油或驅動輪軸承有異響，應及時更換。
因為如果軸承損壞，會增加行駛阻力，消耗更多的燃油，嚴重時會損壞輪機構，導致輪轂脫落，影響行車安全，事實上，滑動軸承和滾動軸承是工業級僅有的兩種選擇，滾動軸承的接觸面小，摩擦係數低。
因此僅用油脂潤滑，常用於低速、低負荷的場合。滑動軸承表面之間常有接觸，接觸面大，摩擦係數遠高於滾動軸承，因此，只能採用壓力潤滑來保證使用壽命，持續使用油，以保護硬體不被緩慢老化。
滾動軸承僅靠潤滑脂本身的潤滑效能，但由於沒有壓力，潤滑油不能起到支撐作用，所以兩個摩擦面直接接觸，所以滾動軸承的損耗大，比滑動軸承快，但它不需要定期保養，因此造成了長壽的假象。