5106mm等於多少米
老百姓現如今對車的選擇相比過去十年有了級別的提升，就比如牢牢佔據國內豪華市場的BBA，5系、E級和A6L現如今也都是月銷萬臺的成績，這在過去是一件想都不敢想的事，而在這三輛車中，全新寶馬5系力壓奧迪A6L，成為目前最為暢銷的車型，今天我們就來多維度看看這輛車的表現。
運動豪華的外觀設計
為了迎合不同用車場景的需求，寶馬5系在車頭推出了豪華與運動套裝兩款前臉，主要的差異集中在細節的用料和前包圍的樣式上，車頭上半部分為扁平立體的雙腎豎條格柵與雙L型大燈相搭配的組合，豪華套裝的前包圍採用了橫條加三角形導流槽的設計，運動套裝更能展現寶馬的運動基因，採用了三段式格柵搭配鋒利的包圍件的設計。
超過5米的車身透過鋒利平直的線條及型面凹陷的處理削弱了整體過於寬大的體量感，上方的腰線從前輪拱上方發源並逐步延伸，將前後門把手進行串聯後貫通到尾燈，分明的折角線條帶來了更強的力量感，同時也展現出寶馬一體成型的壓鑄技術，車門下方的裙邊帶有兩道摺痕處理，配合翼子板處的鍍鉻導流槽，使得車身更為精幹。
兩個版本的車型在車尾的區別同樣集中在包圍件上，豪華套裝採用了更為簡潔的護板搭配，並使用了鍍鉻條進行裝飾，而運動套裝則加入更多黑色元件，槍灰色的護板上還加入了擴散器造型，雙出的排氣也保證了C級車應有的氣勢，上方的尾燈擁有更豪邁的尺寸，不僅擁有相比後備廂型面更為立體的燈腔，內部燈帶點亮後也更有辨識度。
規整豪華的內飾佈局
在E級、A6L和5系紛紛換代後，三車在內飾上的風格呈現逐步分化的態勢，5系選擇堅持德系工業風格與豪華感的相結合路線，中控臺依然保持偏向駕駛員一側的設計，檯面包覆了帶縫線處理的軟性面料，中間加入了提升豪華度的亮木紋飾板，邊角處加入了鍍鉻封邊，中控區域則為橫置懸浮屏和空調控制區，雖然相比同級在科技感的營造上略有欠缺，但規整的佈局利於行駛過程中的操作。
12。3英寸的懸浮屏內建有寶馬最新的iDrive系統，高解析度的顯示效果加上靈敏的響應速度，日常操作並無違和感，不過雖然車機內配有GPS和多種基礎功能，但豐富程度上與當前新勢力的車機系統還有一定差距，CarLife和CarPlay作為系統的補充，可透過更為便捷的對映功能彌補部分缺陷，車聯網的加入也讓車內可擴充許多本土化的應用。
舒適寬敞的車內空間
定位中大型車的寶馬5系擁有5106*1868*1500mm的身形尺寸和3105mm的軸距表現，對於這一級別車型而言，後排是全車的核心區域，寬大的坐墊透過本土化加厚處理，對於乘客臀部和腿部的支撐更為充足，178cm的乘客可獲得2拳+的膝部距離和1拳的頭頂餘量，不過稍有遺憾的是後排地臺較高的凸起依然存在，影響了中間乘客的腿部放置。
得益於較高的後備廂高度，在裝載常規尺寸行李箱時甚至可以豎直放置，不過兩側向內的凸出略微影響了縱寬表現，側壁兩側留有獨立的儲物格，可放置部分小件的隱私物品，車內扶手箱內擁有相對較深的空間表現，內建的介面也方便連線充電或多媒體播放功能，擋把前方配置的杯架和無線充電板在日常使用中也相對便利。
富有運動性的駕駛感受
對於一臺寶馬而言，駕駛是永恆的主題，全新5系全系均採用2。0T+8AT的動力組合，分為高低功率兩種設定，分別擁有135kW（184Ps）和185kW（252Ps）的功率表現和290N·m/350N·m的扭矩表現，B48與8AT的組合已足夠熟悉，細膩的油門調校和沉穩的動力響應為整車營造出極強的高階感，同時平順性和換擋邏輯也無可挑剔。
最佳化後的雙叉臂加多連桿的懸架組合更好地兼顧了舒適性與運動感的平衡，對於路面的振動處理更為柔和，不僅可以化解掉路面大部分顛簸，在快速過彎時也能透過更強的支撐抑制車內的側傾。
寫在最後
全新寶馬5系問鼎BBA C級車的銷冠，與其堅持運動調性的設計和駕駛感受不無關係，同時豪華舒適的座艙氛圍和乘坐感受也能滿足不同場景的用車需求，最佳化提升的底盤也更有質感，不知道你是否喜歡這輛寶馬5系呢？