水走天電走地什麼意思
北京日報客戶端 | 記者 安旭東 實習記者 鬍子傲
春運路上，旅客的一次洗漱、一碗泡麵都需要水。賓士的列車如何保證水的供給？這離不開寒風中堅持工作的“上水工”。
上水工賀豔昭
1月18日上午10時55分，從安徽省安慶市宿松站發往北京市豐臺站的K1072次列車如期在5號站臺停靠。為了不耽誤接下來的行程，工作7年的上水工賀豔昭和其他兩位工友算好時間，小跑著趕來給列車“喂水解渴”。他們身穿橘藍相間工作服，頭戴白色安全帽，手上還戴著專業的橡膠絕緣防水手套，防護裝備十分齊全。
“指揮中心，3組5道，12點5分出發的K1071列車請求作業。”賀豔昭對著對講機喊道。站臺是一個天然的風道，呼呼的風聲、列車的轟鳴聲混作一團，人們說話得靠喊。即便在這樣的情況下，每次“下道作業”前，上水工們都要跟指揮中心聯絡，確認車次資訊，保證列車執行安全。
鐵軌與站臺間有一條不到1米來寬的狹窄水泥路，這便是上水工需要作業的通道，一次只能容一個人透過。賀豔昭告訴記者，雖然豐臺站最窄的通道只有七八十釐米，還有柱子遮擋，但班組裡的上水工們似乎都已習慣在這樣的空間裡幹活兒。
只見賀豔昭彎下腰，拿鑰匙開啟水箱開關，從管架上拎起沉甸甸的水管，他先熟練地對著注水口沖洗一番，再將水管接到注水口。緊接著，他又走到另一個車廂的注水口前重複同樣的動作。每天，賀豔昭要上水10多趟列車，同樣的動作要重複60多次。
普速列車一般有18節車廂，每個車廂都有一個注水口，3個上水工每人需要負責6節車廂。“冬天容易出現跑水、結冰的情況，所以我們每人每輪只能同時給3個注水口注水，這樣才能及時反應、關水。”第一輪插管後，賀豔昭來回踱步巡視，注水口的水溢位時，賀豔昭就趕緊跑過去拔管。“這一輪弄好後再開始下一輪，一次作業平均需要20分鐘左右。”賀豔昭說。
全部上水完畢後，上水工們還要拿複檢儀記錄，複檢儀有手電照明、錄影的功能，影像記錄可以提醒他們所有的水管全都拔了下來，防止出現安全隱患。
“春運有夜裡到豐臺站的列車，所以我們得24小時值守，班組共有58個上水工，分3班倒。”北京豐臺站上水主管李飛告訴記者。春運期間，讓旅客們接好一杯水，已成為上水工和旅客的一種“不見面的約定”。“雖然挺累的，但一想到旅客們等著喝水，我們就覺得幹得值得，服務好春運路上的旅客也是我們的責任。”李飛說。
中午12時，K1071次列車的乘客們紛紛登上車，踏上回家的路途，上水工們也脫掉安全帽，消失在人群中，他們簡單吃了口午飯，等待著為下一列開往豐臺站的列車“喂水”。