車輛三水是什麼
“卷王”特斯拉殺瘋了！
71萬輛，是特斯拉上海超級工廠2022年的交付量，也再次重新整理著人們對智慧電動汽車和豪華汽車的認知。在最精彩的11月，特斯拉交付量更是突破10萬輛，這是在中國市場耕耘多年的眾多豪華品牌未曾達到的最好成績。
2款車型、3年時間，特斯拉完成對賓士、寶馬、奧迪的超越，奪得中國市場豪華品牌年度交付冠軍；Model Y以超過45萬輛的交付成績，成為豪華品牌熱銷單車第一名。
市場對於開天闢地者的回報，果然是最為豐厚的。2022年特斯拉的答卷，值得反覆閱讀。
雙車打贏BBA，特斯拉的“豪華”強在哪兒？
“特斯拉Model Y車型的需求量，可能會超過特斯拉所有其他車型的總和。”
這是2020年1月7日，馬斯克親臨上海超級工廠時所說的豪言壯語。
2022年，上海超級工廠僅Model Y一款車型，交付量就已經超過45萬輛，相當於蔚來、小鵬、理想全部車型的銷量之和，更讓賓士、寶馬、奧迪的同價位豪華燃油車，難以望其項背。
從2021年1月大批次交付中國製造Model Y算起，這款劃時代的車型，僅用2年時間，就登上了豪華車的冠軍之位。這樣的登頂速度，想必驚掉了很多競爭者的下巴。
銷量超過25萬輛的Model 3，同樣是2022年車市矚目的焦點。放眼全球車市，僅就這兩款電動車型，便攪得市場翻天覆地，讓電動車真正意義上正面“硬剛”燃油車，用超越時代的產品力，把燃油車遠遠拋在身後。
如今，對於傳統豪華車，怎麼消費者就不再買賬了呢？從產品層面看，特斯拉定義的“豪華”，的確絕無僅有。
首先，“豪華”是智慧的，貼近使用者所需的，而不是為了“看上去”豪華，而增加無謂的操作負擔。
例如，在設計上，特斯拉極簡的內飾設計既顛覆行業、又引領前瞻，它拋棄了傳統燃油車內大部分物理按鍵，在一塊中控屏上整合眾多車輛功能，當有了新功能，直接OTA升級就夠了。相反，想在燃油車上體驗行業最新功能，卻不能隨隨便便在中控臺上多加幾個按鈕。特斯拉眼中，豪華是“智慧”的，是能夠為車輛持續升值的。
其次，“豪華”是理性的，這意味著不“鋪張”消費，不增添消費者額外的成本支出。
特斯拉曾在官方渠道公開表示，沒有內燃機、變速箱等部件，與同級燃油車相比，年均保養成本至少省去50%，更有媒體公開特斯拉全國統一維保價目表，價格透明公正；使用特斯拉的家庭充電樁，其年均補能成本低於燃油車的1/6。特斯拉，做到了讓消費者在用車環節理性支出。
同時，“豪華”要用紮紮實實的安全、智慧、效能等技術作為根基。畢竟，一個高高在上的“品牌力”，並不能讓消費者為之買單。
剛剛過去的2022年12月底，中國製造Model Y獲得中國汽研IVISTA智慧指數的最高權威評定，摘下“極優秀”的最高評級。“五星安全大滿貫”的Model 3和Model Y，用一次次權威認證證明，電動車比燃油車的“安全”更安全，而特斯拉是電動車行業絕對的尖子生。在效能、智慧領域，特斯拉的領先優勢不必多言。
智慧、理性、安全的“豪華”，才是未來豪華車應有的品格。
縱覽整個汽車行業，特斯拉幾乎已經成為一個價值錨點。目前來看，此後任何品牌推出同價位、同級別的車型，恐怕都很難再越過特斯拉這款產品。
成本定價的特斯拉，利好消費者也推動行業進步
新年剛過，特斯拉交出亮眼的海內外成績的同時，S3XY四款車型在中國大陸市場公佈最新售價，Model 3最低只要22多萬元，這再一次引爆了網路流量。
要知道，在銷量大漲、國家取消補貼、其他車企紛紛漲價的背景之下，特斯拉的反向操作，最為“致命”。
新的價格公佈之後，特斯拉官網一度的宕機——搶購的人數估計實在太多了。更有前去門店維權的人，反手又下定了一臺特斯拉。
特斯拉用更直接的方式，清清楚楚地把實惠讓利給客戶，並以公開透明的直營模式、真正優秀的產品和服務，為汽車行業塑造更新的市場標準。沒有經銷商和4S店，特斯拉對所有消費者一視同仁。
事實上，並非每家企業都具備“成本定價”的能力。只有透過持續的生產工藝和流程改進，特斯拉才能一再攤薄製造成本，讓消費者有機會享受到售價更優的電動車，讓更多使用者低門檻輕鬆入手智慧電動汽車。
在這背後，是上海超級工廠的持續努力，讓中國大陸成為特斯拉全球車型售價最優的地區之一，更讓Model Y與Model 3比消費者錨定的其他車型售價更低、體驗更好。
特斯拉也用開創性的直營模式重構銷售體系，並透過生產、服務等領域的持續創新，為新能源汽車行業帶來的全新造車思路和產業資源。
比如，特斯拉多年來致力於精進生產製造工藝，透過一體壓鑄等領先技術，精簡生產步驟、縮短生產時間，降本增效。上海超級工廠用時不到40幾秒，就能下線一輛Model Y白車身，這是連大眾等傳統燃油車企都為之驚歎的速度。99。9%都是中國人的上海超級工廠，也在培養並向行業輸送著新能源汽車人才，為中國智慧汽車正向研發體系發展貢獻力量。
服務網路建設上，特斯拉充電與門店網路也在持續加密，目前，特斯拉已在中國大陸達成1萬個超級充電樁的建設，多達1500多座超級充電站，搭配超過700多座目的地充電站、1900多個目的地充電樁，再加上數十萬特斯拉車主的專屬私人充電樁，讓特斯拉充電比燃油車加油更方便。同時，截至2022年12月底，特斯拉門店及服務中心也在全國佈局超過320家。
不難發現，特斯拉在中國市場銷量越好，其帶動的產業發展也就愈發壯大，中國汽車工業屹立在民族之巔的底氣，就會更足。
在特斯拉的帶動下，中國至少提前五年完成新能源產業鏈的佈局，在全球本輪競爭中，拿到了難得的先發優勢——這也是2022年特斯拉對中國最大的貢獻。
從銷量亮眼，到不斷降價，再到革新生產工藝、扶持新能源供應鏈，看似“亂拳打死老師傅”，實則一招一式皆有章法。2022年，特斯拉又給中國汽車廠商上了一課。
2023年表現如何？我們也拭目以待。