中國高鐵虧損嗎
文/非凡科普
說到高鐵，放眼全球範圍內，中國高鐵可以說是名列前茅，據瞭解目前中國高鐵的總里程數已經接近4萬公里。
但實際上在眾多高鐵線路中，盈利的只有京滬高鐵等6條線路，2020年中國鐵路集團釋出了一份業績報告，其中僅上半年就虧損了955億元，這到底是怎麼回事？高鐵每天客流量那麼大，究竟虧在了哪裡？我們還有必要大力建設嗎？
中國高鐵的發展
中國高鐵是當代中國非常重要的一類交通基礎設施，設計時速基本是每小時250公里以上，截止到2020年年底，全國的鐵路營業里程達到14。6萬公里；高鐵運營里程達3。79萬公里，穩居世界第一的位置。
中國的高鐵發展，其實可以大致分為3個階段，第一個就是
自主研發實驗的技術積累期
，中國有句老話叫作“要想富先修路”，為了經濟的發展，中國從引進外國技術開始，一步一個腳印地進行探索。
第二個階段是“
實施引進、消化吸收再創新
”的戰略，具體就是先引進國外先進的技術，然後聯合設計生產，打造出屬於中國的品牌。
到了2009年之後，我們進入了
全面自主的創新期
，小到高鐵製造的零部件，大到高鐵的研發設計，我們一步步地實現突破，只用了15年時間，中國高鐵就實現了“脫變”。
半年虧損955億元的中國高鐵
高鐵的出現，直接拉進了全國各地的距離，也給我們的出行帶來了極大的便利，每逢節假日高鐵票都是“一票難求”。
按照這樣的形式，高鐵的盈利情況應該十分可觀，但事實上並非如此，你知道嗎？我國18個鐵路局中，有12個都處在
一直虧損的狀態。
根據國家鐵路局釋出的資料顯示：2020年上半年，中國高鐵不但沒有盈利，反而虧損了955億元人民幣。
按照這個數字來計算的話，平均每天就會虧損近5億元，看上去似乎不可能，中國有14億人口，竟然會養不起高鐵？
高鐵的票價並不低，究竟“虧”在了哪裡？
經常坐高鐵的朋友肯定都知道，一張高鐵的票價幾乎是普通或者得好幾倍，怎麼可能出現虧損呢？事實上高鐵的修建真的花費巨大，票價跟修建成本比起來簡直是九牛一毛。
首先高鐵的執行需要電，時速350公里的高鐵，差不多億公里的成本就要1。3億左右，再加上修建高鐵線路時，
軌道鋪設、裝置購買，以及後期的軌道維護費用
等等，每一筆都是不小的開銷。
另外更重要的一點是，我國的地形地貌十分複雜，在高鐵線路中，不完全都是平坦的平原地區，還有很多山丘、高山等複雜的地形，那麼就需要“逢山開道、遇水建橋”，這些都需要大筆的資金投入。
既然高鐵虧損巨大，為什麼還要大力修建？
即便中國高鐵一直在虧錢，但其實它的建設並不僅僅是為了賺錢而建造，很多時候更是為了承擔起一定的社會責任以及國家的門面。
高鐵作為電力執行的交通工具嗎，它的出現可以大大減少我國的石油消耗，減少對石油的依賴性，同時也可以節能減排。另外中國高鐵的成功，引來了很多國家尋求合作，讓我們在高鐵領域佔據一定的話語權。
最後個人觀點：
不得不說，高鐵的出現帶動了很多發達城市之間的聯動，進一步促進了經濟繁榮，也讓經濟落後地區的交通問題得到改善，開放旅遊業發展。
就我個人而言，相對於飛機來說，我更願意選擇高鐵出行，不僅節省了登機過程中繁瑣的步驟，而且高鐵的速度也並不慢，方便、快捷、舒適的氛圍非常適合國內範圍的出行。最後我們問一個小問題：如果高鐵票價上調的話，你還會選擇高鐵出行嗎？