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高速鐵路是鐵路現代化與陸路交通現代化的重要標誌，我國高效的現代化高速鐵路網建設目標中，除了主幹通道外，還包括區域性高鐵。上一篇文章小編為大家介紹了其中的骨幹高鐵，本文則主要為大家介紹2023年將會開工的6條省內、省際高鐵線路，這幾個高鐵專案的前期工作在今年都有明顯的進展，有的還是今年計劃開工的線路。
這6條高鐵有3條高鐵位於我國東部地區，2條與中部地區有關，還有1條則位於西部地區。從省份分佈來看，其中3條與江蘇省有關，其它幾條分別位於廣東、河南、安徽、四川等省。
鹽泰錫宜鐵路
先說與江蘇有關的那3條高鐵線路吧，它們分別是鹽泰錫宜城際鐵路、寧宣高鐵、揚馬城際鐵路。
鹽泰錫宜城際鐵路
是江蘇省計劃今年內開工的高鐵專案，設計時速350公里，其中過江段時速250公里。它分了多段在推進，其中江陰站至惠山站段的可研已獲批，鹽城至靖江段今年也已批覆用地預審，整體來看，專案可研報告已取得國鐵集團鑑定中心諮詢報告，批覆在即；初步設計方面，今年也已完成報審，並且批覆前置要件中的環評也進行了二次公示。
從專案的這些進展來看，該高鐵2023年很可能將相繼分段開工，建成後將成為貫通蘇北、蘇中、蘇南的重要區域幹線鐵路。
寧宣高鐵
寧宣高鐵
規劃線路全長169公里，初步走向為南京站-祿口機場-溧水-高淳-宣城站，推薦時速350公里。這條高鐵今年也有明顯的進展，國鐵集團已進行專案可行性研究諮詢評審，目標就是2023年具備全線開工條件。
這條高鐵對於南京意義重大，它將與寧淮高鐵構成南京米字形高鐵網路的中軸線，成為南京樞紐南北向新通道，南京可藉此直達黃山、南昌等地。
揚馬城際鐵路
揚馬城際鐵路
是一條江蘇、安徽的省際高鐵，線路東起丹徒站，向西經鎮江、南京市，終至在建馬鞍山南站，其中揚州至鎮江段初期採用連鎮鐵路揚鎮段，因此我們現在講的揚馬城際鐵路主要指的鎮江至馬鞍山段。
從目前的進展來看，該鐵路分省推進可研和初步設計批覆，其中安徽段的可研目前已獲批，而江蘇段進度稍慢，還在推進可研批覆的過程中，2023年安徽段很有可能會率先開工，江蘇段要開工的話估計還得爭取了。
南信合高鐵
其次是與河南、安徽有關的南信合高鐵
，這條高鐵的河南段今年相繼啟動了勘察設計招標和地質勘察監理招標，而根據相關工作進度要求，南信合高鐵今年需要完成可研編制、定測、初步設計，並在2023年11月前完成工程施工圖及預算、有標價的工程量清單編制，因此河南段很有可能會在2023年底開工。
而安徽段計劃利用合新六城際、沿江高鐵合武段等線路，安徽段預可研、可研報告編制工作即將啟動，屆時能否與河南段同步開工，有待觀察。
珠三角樞紐機場至省界段
第三是與廣東省有關的南深高鐵珠三角樞紐機場至省界段
，該段線路是南深高鐵全線最後未開工的段落，設計速度350公里/小時，全線新設雲浮站、羅定北站。今年珠三角樞紐機場至省界段完成了勘察設計招標等工作，專案的可研、初步設計、施工圖設計等在今年都有進展，目前專案環評報告已受理，這也預示著該高鐵的環評報告和初步設計即將批覆，2023年很有可能開工。未來建成後，將完善廣東與桂滇高鐵網的主幹通道。
綿遂內鐵路
最後一條是位於四川省內的綿遂內鐵路
，綿陽至遂寧至內江的這條鐵路今年前期工作有重大成果，特別是專案可研方面，今年進行了可研技術審查，其中就提到鐵路等級將按高速鐵路標準修建，設計時速250公里，（預留350公里條件）。其中綿陽至遂寧段的進度相對來講更快些，該段今年已完成可研評估並批覆了用地預審，有望在2023年先期實質性開工。
另外補充下，還有一些高鐵由於今年整體沒什麼大的進展，能否在2023年開工還有很大不確定性，因此本文就沒有列入其中，後續小編再專門為大家介紹這些線路吧。
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