插電式汽車限牌嗎
很多人總說，如果不是因為不限牌的政策，當前環境下沒有幾個人願意購買新能源汽車。我覺得這說只是純電動汽車，並不包括插電式混動汽車。因為即便是不用考慮限牌的因素，插電式混動汽車依舊是一種很值得購買的車型。不信？那我就用比亞迪唐DM為例來給你分析一下吧。
如果同一款車的動力從2。0T的水準增加到5。0T的水準，價格貴十萬你會覺得貴嗎？以寶馬X5為例，在售車型有兩款動力搭配，2。0T和3。0T，售價差距6-15萬元。而動力增加到4。4T的寶馬X5M，則要比2。0T版X5貴出了1百萬。寶馬這款4。4T發動機的總功率和扭矩是423千瓦/750牛米，而比亞迪唐DM動力水平是441千瓦/950牛米，顯然還是唐DM更優秀。
唐DM的動力水平已經接近目前全球加速最快的蘭博基尼 URUS裝備的那臺5。0T發動機。而實際上唐DM的售價僅僅比唐燃油版貴了6-11萬元。這如果在燃油車的評價中，唐DM和唐燃油版完全是兩款車，正如X5和X5M一樣，如此強大的動力效能飆升，6-10萬元的價錢你覺得划算嗎？
如果同一款車電池電量增加24千瓦時，價格貴十萬元你會覺得貴嗎？特斯拉MODEL X高配版電池電量100千瓦時，低配版電量75千瓦時，兩者售價相差7-17萬。吉利幾何A的500公里續航里程版和400公里續航里程版電池電量相差10千瓦時，價格相差4萬元。總的來說24千瓦時的電池電量基本等於10萬元的電池成本差距。比亞迪唐DM高配比唐燃油版多出了24kWh的動力電池，成本上貴出10萬元合情合理，更何況還多了兩臺驅動電機以及複雜的電控系統。
所以綜上來看，插電式混動汽車確實是一種很值得選擇的車型，特別是對於那些追求效能的車主而言，僅僅是那優秀的百公里加速能力就足以讓他們忘掉差價了，畢竟如果如果想通過後期改裝達到這個效果，沒個十幾二十萬估計都下不來。