肩膀長了個軟包是什麼
捷途大聖是捷途“崑崙”架構下的首款產品，定位A級SUV，面向當下Z世代的年輕人群。作為捷途汽車品牌戰略升級後在年輕化領域的新嘗試，捷途大聖除了機甲風、智慧和實用之外，插電混動也是捷途大聖的優勢之一。今天，我們來到三亞，與 “原生智混SUV”捷途大聖i-DM來一次“約會”，下面就讓我們來一起看看它的風采吧。
之所以稱之為“原生智混SUV“，究其根本就是正向開發。捷途大聖i-DM區別於行業內普遍存在的“油改電”現象，從設計之初就將混動車型存在的痛點納入統一框架思考，為車輛電動化、智慧化打下堅實的基礎，從源頭上解決了油改電車型效能弱、續航差、外觀過時、安全性不足等眾多問題，可以說該車充分結合混動產品特性。
作為崑崙智混平臺的首款車型，捷途大聖i-DM搭載由1。5T發動機+3DHT組成的插電式混動系統，綜合功率可達240kW，最大扭矩545N·m，從資料上看是非常亮眼的。而且這臺1。5T混動發動機採用了i-CAT智慧控制相位技術、i-HEC 4。0智效燃燒系統、獨立中冷EGR技術、深度米勒迴圈等黑科技加持，高熱效率的同時保證充沛動力。
從實際試駕體驗來看也如此。捷途大聖i-DM在電池電量充足的情況下，起步提速十分輕鬆愉快，悄無聲息，像純電車一樣的加速感受讓人印象深刻。當車速提升之後，油門響應也愈發靈敏，並迸發出強勁的動力。
除加迅猛、提速快以外，整車平順性也值得一提，無論加速還是減速它都能很好地根據駕駛意圖來快速調整到合適檔位，不早不晚、不響不頓，電池虧電時發動機的介入也不是很突兀。這樣的表現得益於捷途大聖i-DM搭載了混動技術中最多的三個物理檔位，併為滿足不同駕駛場景設定了不同工作模式以及多個擋位組合，可以依據不同的行駛場景進行自由切換，以最適合、最具效率的模式去匹配不同的路況，在保證行駛平順性的同時，更取得動力性與燃油經濟性全面平衡。
對於一款家用級SUV來說，日常城市駕駛是最常見的使用場景，可油可電的捷途大聖i-DM能驅能省。該車起步採用純電機驅動，日常短途用車純電驅動0油耗，不僅低碳環保，而且還能為使用者省下不少油錢。日常巡航則會自動切換為油電串聯增程模式，為電池儲能，增加續航里程。而在虧電行駛狀態下，則由燃油發動機介入直驅，所以任何時候它開起來都很順暢，堵車走走停停能處理的很從容，完全不用擔心會有頓挫感，給前排和後排的乘客帶來舒享的乘坐感受。
官方給出捷途大聖i-DM百公里加速僅需7秒，行駛過程中油門敏感度、換擋平順性也都很出色，更有賓士同款的電子懷擋，擋杆集成了ACC自適應巡航功能。在城市快速路行駛中，如想要開啟ACC自適應巡航，只需將電子懷擋向下連撥兩次，開啟後，透過左側方向盤上的滾珠進行上下滑動，來調節行進車速，對於掌握方法的使用者，操作起來就比較得心應手。
另外，試駕車配備了HUD抬頭顯示功能，投在前擋風玻璃上的內容還是較為豐富的，不過在光照充足下，當車輛行駛在某個角度時，前擋風玻璃會出現反光，一定程度上會影響到駕駛員的駕駛和視線。
作為一臺混動車，能量回收也很重要，系統中給出了三種能力回收強度的選擇，並且實際體驗三種強度的反饋還是很明顯的。在強力回收下，鬆開油門就會有明顯的拖拽感，這一點有點像純電車，控制好的話可以實現單踏板的操作。弱回收下，基本感受不到明顯的減速。我個人覺得還是中間的標準回收比較適合大部分人，是比較自然的反饋。
底盤方面，該車採用前麥弗遜+後多連桿獨立懸架結構，整個底盤的調校也依舊偏舒適取向，再加上調校設定非常容易上腳的油門、剎車，整車駕駛起來給人的感覺很舒服，無論是城市中走走停停或者跑長途應該都非常合適。
捷途大聖i-DM秉承了捷途汽車名為“徽城翹楚”的設計理念，並在此基礎上進行了更加年輕化的調整，整體設計更偏向於機甲風格。設計師將徽派建築典型的馬頭牆元素進行了數字化處理，層次交錯、富於變化的格柵極具感染力。同時，格柵與車身同色，形成車身視覺的延續，整體感更強。
LED日行燈與前大燈分體式佈置，造型犀利，並且前大燈與格柵巧妙的融合在一起，在視覺上最大化了車身寬度，讓前臉更顯氣勢。
側面多條銳利的線條分佈在發動機艙蓋、車身肩線和尾門等處，將車身雕刻出犀利動感的型面，個性而戰鬥。新車還採用了切削式的20英寸密條輻輪圈，搭配肌肉感十足的輪眉設計，讓新車展現出不一樣的年輕化屬性與個性化理念。此外，捷途大聖i-DM配置了NFC開門系統，並且採用隱藏式門把手設計，降低風噪和風阻的同時，又增添了科技感。
車輛在左前翼子板和右後翼子板處分別設計了一個充電介面，可為車輛提供快充和慢充。當然，除了充電口外，在車輛的左後翼子板處還設定了加油口，捷途大聖i-DM只需加註92號汽油即可。
尾部造型與車頭遙相呼應，同樣加入了古典建築元素，包括尾門以及尾燈紋理等更多細節效果，處處都彰顯著捷途大聖設計都傳承與獨特。另外，尾部採用雙邊共雙出排氣口和機甲擾流板，進一步凸顯整車運動屬性。
相比於外觀，內飾方面則採用簡約風格，淺色雙拼內飾配合大量軟包材質、鍍鉻飾條以及藍色紋理裝飾進行點綴，讓車內看起來十分清新自然，不沉悶。
門板上設計了環境監控專區，能夠數顯PM2。5濃度和車內外溫度，人性化滿滿。
在中控佈局方面，捷途大聖i-DM採用了由15。6英寸中控大屏、8英寸運動儀表顯示屏和HUD抬頭顯示組合而成的三塊互聯屏，方便駕駛者快速、清晰地讀取資訊，行車安全性大幅提高。
雙D運動方向盤採用滾珠操控技術，流暢精準，方便快捷，還可透過大屏上的加熱按鈕給方向盤加熱，讓駕駛者遠離冬季駕車凍手的煩惱。
15。6英寸的中控螢幕清晰度很高，操作起來也十分流暢，並且內建豐富的應用程式；車機系統自帶高德地圖、騰訊地圖、百度地圖，同時還支援華為HiCar等功能，這個車機系統對於使用者來說，簡直就是福音，完全能夠滿足使用者的出行需求。
而中央扶手箱區域採用斷開式設計，又進一步拓展了置物空間。試駕車還配有USB TypeC充電口和手機無線充電功能等，並且為了防止手機充電時溫度過高，在充電面板下方還貼心的設計了一個出風口。
座椅方面，捷途大聖i-DM前排座椅表面採用了引數化打孔設計，極具質感，也有助於提升透氣性。座椅除了採用皮質包裹之外，還提供了頭枕兩側帶揚聲器的功能，可實現專屬聲場。
值得一提的是，捷途大聖i-DM擁有“女王副駕”腿託和腳託的功能，透過中控螢幕可一鍵開啟優雅的半躺睡姿，配合整合式頭枕音響，能夠為副駕乘客營造出愉悅輕鬆的乘坐體驗，專屬感十足。
不僅如此，捷途大聖i-DM還自帶晴雨傘槽、掛鉤、網兜以及超多儲物格、後排航空頭枕、後排出風口、後排USB充電介面、全景天幕（帶遮陽簾）等配置，為旅行而生不是一句空話。反觀部分“油改電”車型，設計之初沒有考慮電動車的需求，強行上電只能佔用後排、行李箱以及底盤上的空間，導致乘坐舒適性大打折扣，儲物空間也大幅縮水。不難發現，正是“原生智混”給了旅行更多可能性，真正地從根本上解決了旅途中的“詩與遠方”。
俗話說，好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂萬里挑一。捷途大聖i-DM除了有著年輕運動、科技智慧等特點，在駕乘感受上透過複雜且精妙的混動構型，為使用者帶來更加舒適、更加便捷、更加智慧的出行體驗。據官方介紹，捷途大聖i-DM在海南的續航實測中，車輛僅用一箱油就跑出了1146km的續航里程，可以說捷途大聖i-DM在這場續航實測中交出了滿意的答卷。對於當下電動車充電不便、純燃油車油費太貴的問題，捷途大聖i-DM可以說給出了最優的解決方案。