浦梅鐵路何時通車
臺海網11月6日訊 據東南網綜合報道 近日，浦梅鐵路又有了實質性的進展！昨天（5日）17時50分，隨著浦梅鐵路上龍大橋最後一片橋樑完成架設，正在建設的浦梅鐵路完成了全部127座橋樑的架設工作，為後續長軌換輔、焊軌等施工打下堅實基礎。
圖為正在施工建設的浦梅鐵路。圖片來源：南昌鐵路（胡國林 攝）
浦梅鐵路原規劃從福建浦城至廣東梅州，後調整為福建建寧至連城冠豸山，調整後正線全長約161。5公里，為設計時速160公里的國鐵I級單線鐵路，預計2021年6月具備通車條件。
2020年5月10日，在浦梅鐵路（建寧段）建寧南站施工現場，第一節軌排精準地鋪設線上路上，標誌著該專案正式進入鋪軌階段。福建日報 王毅 陳曉星 龔琪生 攝
浦梅鐵路沿武夷山脈而建，地勢以丹霞地面貌為主，跨越河流較多。全線設特大橋12座，全長9824米，大中橋115座，全長24172米，佔全線總長21%。其中下江村特大橋、張坊特大橋、黃坑大橋處在複雜岩溶地段，施工遇到漏漿、卡鑽、塌孔等困難。贛龍複線鐵路有限責任公司指導施工單位改進施工工藝，透過拋填混合料、鋼護筒跟進、灌注水下混凝土、調整樁位佈置和墩身結構形式等措施，有效解決了樁基施工過程中的各項技術難題。
該條鐵路架樑過程中，由於架樑通道不連貫、長大隧道多、物料運距長、單線軌執行區段運輸組織困難，加上降水集中、雨季長，給施工造成了較大困難。浦梅鐵路工程建設指揮部不等不靠，透過積極主動多次召開專題研討會，最佳化T樑架設方案，整合有效資源，採用多次拆裝架橋機，分段架設T梁等舉措，解決了施工中遇到的問題，保證了T樑架設進度。用時610天，完成了全線T樑架設，實現了全線安全架樑零事故。
浦梅鐵路是連線贛龍鐵路、昌福鐵路、合福鐵路的重要幹線，是完善福建鐵路網的重要專案。該條鐵路途經的建寧、寧化、清流和連城四個縣是革命老區，也是福建的扶貧開發重點縣。
浦梅鐵路建成後，將與贛瑞龍鐵路、龍漳鐵路、福廈鐵路、向莆鐵路形成閉環，不但將結束寧化、清流等閩西北革命老區沒有鐵路的歷史，還將進一步擴大環閩動車圈的輻射範圍，還將老區納入環閩鐵路通道，帶動福建區域經濟社會發展。
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鐵路為何在這裡拐了個彎？
浦梅鐵路：繞行“山水畫” 青山帶笑顏
步階而上，雲繞梯間……為了最大限度不佔、少佔農田資源，浦梅鐵路建寧至冠豸山段“小心翼翼”地繞行在山區邊沿。鐵路途經的建寧、寧化、清流、連城，是曾經的國家級貧困縣。沿線坡陡山多，素有“八山一水一分田”之稱，當地村民因地制宜，在大山深處，開掘出一片片雄偉壯觀的梯田。
“‘綠水青山就是金山銀山’，錯落有致的梯田不僅是當地農業經濟的主體，也是脫貧致富的旅遊資源。”中國鐵路設計集團有限公司（簡稱中國鐵設）浦梅專案指揮長兼專案總工程師丁順均介紹，水茜是農業大鎮，山澗、小河蜿蜒全境，數公里梯田一氣呵成，被譽為“八閩最美農耕文化景觀”。此外，武夷山風景區、寧化天鵝洞國家地質公園、上杭永定土樓，以及古田會議舊址、長征集結出發地等紅色旅遊風景區，點綴在沿線各處，形成了穿行在“山水畫”中的浦梅旅遊線。
旅遊，已經成為幫助當地人民脫貧致富的關鍵詞。“我們設計線路面臨的最大困難是，既要為閩西北百姓開闢一條新的快速運輸通道，又要考慮旅遊資源的開發利用，避開梯田區域，保護綠色生態環境，這提高了施工建設的技術難度和資金成本。”丁順均說。
串點成線，共享旅遊經濟。為帶動更多經濟據點，鐵路從寧化站駛出後，又特意拐出一個大彎，將貧困地區清流縣納入鐵路網範疇。“寧化至連城段的選線中，西線方案和中線方案線路都更順直、投資更省，但為了更好服務貧困地區的群眾出行，促進全域旅遊共同發展，線路最終確定為經過清流的東線方案。”丁順均說，採用東線方案後，線路長度增加了2。1公里，投資增加1。27億元，但綜合考量鐵路起到的開發扶貧作用，這是最優選擇。
（東南網綜合南昌鐵路、新華社、中國鐵路等）