懸索橋誰發明的
11月20日11時58分，隨著纜索吊機將重達114噸的鋼箱梁平穩落於塔旁托架上，由中鐵開投、中鐵大橋局承建的玉楚高速綠汁江特大橋首片鋼箱梁架設成功。大橋建設成後，將創造首座單塔單跨鋼箱梁懸索橋，最大跨度的單塔單跨懸索橋（主跨780米）、最大傾角隧道錨（54度）三項世界紀錄。
大橋位於雲南省玉溪市易門縣與雙柏縣交界處，跨越綠汁江，為玉溪至楚雄高速公路的重點控制工程。大橋全長798米，橋面為雙向四車道，設計速度100公里/小時，兩岸均直接與隧道連線。
據中鐵大橋局綠汁江大橋專案常務副經理嶽萬友介紹，大橋主跨鋼箱梁共計61個節段，為全焊接結構，工廠製造單元，在現場鋼樑預拼場進行整節段拼裝，透過纜索吊機從跨中往兩邊對稱架設。此次吊裝的鋼箱梁為玉溪岸端梁，長6。34米，寬31。4米，高3米。
本橋所有鋼樑架設將採用180噸纜索吊單節段吊裝。為保證專案首片鋼箱梁順利架設，中鐵大橋局建設者制定了專項吊裝方案，反覆推演施工程序，不斷完善施工組織計劃，排查識別安全風險。充分依託“建橋國家隊”裝置、管理、人才、創新等優勢，結合專案實際對纜索吊進行了最佳化。打造“智慧纜索吊”，充分利用現代科學技術手段，綜合了“BIM技術+視覺化監控+索力檢測”等技術形成了纜索吊智慧監控系統，有效確保鋼樑吊裝過程中的安全性和作業效率。
“大橋橋面距存梁場高差達320米，如此大的高差，在國內尚屬少見。”專案總工程師段妙奇說，大橋位於V型峽谷內，受狹管效應作用，峽谷內瞬間風力大，對鋼箱梁吊裝工作帶來了極大的挑戰。為確保鋼箱梁線形及標高符合設計要求，專案部安排專員到鋼樑廠駐廠盯控，對每道工序、每個環節都層層把關，嚴格檢查；透過設定完整的監控系統，實時監測鋼箱梁吊裝過程中整個系統索力、位移、纜塔偏位及鋼箱梁吊裝姿態；組織專業測量員對鋼箱梁吊裝位置進行盯控把關。
自2019年開工以來，面對複雜的工程環境，中鐵大橋局建設者堅持迎難而上、主動作為，不斷攻堅克難。針對玉溪岸隧道錨傾角大的結構難點，專案技術團隊透過技術攻關，自主研發出一套快速智慧出渣系統，將隧道錨施工工期提前5個月；針對主塔施工，專案團隊合理組織資源，採取“塔梁非同步施工”的方式，將主塔封頂時間比原計劃提前一個月。採用小迴圈施工進行上部結構主纜安裝，加快了主纜架設施工進度，為大橋鋼樑架設奠定了堅實基礎。透過技術創新，獲得多項發明專利、實用新型專利及省部級工法。
目前，除主跨鋼箱梁架設外，大慄樹隧道施工已進入最後衝刺階段，全橋已完成總工程量的87%。下一步，專案部將充分依託“決戰決勝四季度”勞動競賽活動，創新工作方法，提升管理效能，高標準、高質量、高效率完成剩餘工程，為玉楚高速2022年如期通車打下堅實基礎。
玉楚高速是廣昆高速公路中非常重要的組成部分，也是雲南省高速公路網的重要組成部分，線路全長190。597公里。專案建成後，將結束楚雄州雙柏縣無高速的歷史，實現周邊縣鎮互聯互通，大橋兩岸通行時間由原來的1。5小時，縮短至2分鐘，極大改善大橋兩岸縣鎮的基礎設施落後局面，促進周邊地區交通經濟往來，改善投資環境，為沿線人民群眾增收致富打通一條快速通道，對推進滇中地區旅遊發展、經濟建設起到重要作用。
（來源：長江雲）
【編輯：姚昊】