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【卡車之家 原創】2022款乘龍H7來了！整車在外觀、內飾等許多細節上都進行了更為實用性的提升和最佳化。據悉，此次乘龍H7很大一部分改變是乘龍汽車在聽取和吸收了車主提出了建議後，再結合卡友們實際運營場景而做出的調整。
那麼這臺2022款乘龍H7 智享版6x4牽引車具體發生了哪些變化？有何不同？接下來就和大家好好聊聊。
現在年輕人不僅看重動力和配置，還吃顏值，車輛要有特點不能老氣，時代在改變車企也在進步。首先來看下這輛2022款乘龍H7的外觀，一眼看上去就能發現明顯的區別，雖然框架結構變動不大，但是前臉的設計看起來更有戰鬥氣息。
外觀上最為明顯的變化主要集中在前臉部分，新款車型前面罩由此前的黑色面板升級為了淺灰色面板，再搭配上巧妙佈置的鍍鉻飾條，車輛呈現出了更加精緻年輕化的視覺體驗。我個人覺得，新款乘龍H7的紅色外觀塗裝搭配大面積淺灰色面板，確實讓車輛氣質提升了一大截，形成了乘龍最新的設計元素。
車標在外觀上看不出什麼變化，不過裡面可是暗藏玄機。現款乘龍H7車標僅有周圍一圈佈置有LED燈帶，而新款乘龍H7直接在內部加裝了一個LED燈箱，屆時整個車標都會點亮，呈現淡藍色樣式。
發光車標早些年在乘用車上應用時我們會覺得有些非主流，但隨著審美潮流的變化，越來越多的轎車開始使用發光車標，而這一趨勢也蔓延到了商用車上。試想一下，夜晚對向駛過來一輛貨車，遠遠就能看見發光車標，咦，這不就是乘龍嘛，品牌辨識度蹭蹭地就起來了。
大燈組在原有的基礎上也做出了一定升級，造型上融入鍍鉻亮條，更加大膽時尚。現款乘龍H7遠、近光大燈均採用鹵素配反光碗設計，而2022款乘龍H7在遠光上直接配置LED光源，近光燈增加透鏡，夜晚照射效果得到顯著提升，照顧到了經常趕夜路的卡友。
車門把手在開啟方式上也發生了變化，現款車型門把手是上面固定下面開啟，需要用到向上提的力，由於駕駛室較高，很多卡友反映開門的時候不是太順手，彆扭。那麼2022款乘龍H7門把手就改為了上面開啟下面固定的開啟方式，就很符合人體工程學了。
重頭戲還是在內飾部分，雖然還是能看出現款H7的影子，但是從配置還有設計方面來說，2022款乘龍H7很明顯更加具有高階感和科技感。新款車內飾採用全新淺青色+白色雙拼設計，看起來會清爽敞亮不少，營造出家庭溫馨的氛圍。
白青雙拼色的皮質座椅於整車內飾相呼應，注意看，白色部分全部採用打孔設計，有利於散熱透氣，而且座椅配置也比較高，長途舒適性得到保證。
2022款乘龍H7採用全新四輻式方向盤，造型明顯要更加時尚不少，同時還融入鍍鉻飾條，滿滿的精緻感。多功能按鍵左側可控制多媒體系統、儀表選單等，右側控制定速巡航、藍芽電話等。
儀表盤也由現款相對傳統的小屏設計升級為了大尺寸彩色液晶屏，兩側的時速表和轉速錶仍是機械指標。全新的儀表盤看上去要更為簡潔，液晶大屏可以為駕駛員提供相對豐富的行車資料，資訊讀取上也會更加直觀，能夠隨時掌握車輛狀態。
2022款乘龍H7中控操作區域佈局略有改動，原本駐車閥左側的幾個功能按鍵全部移至到了大屏下方，更加簡潔的同時，各項功能劃區也更加規整。那麼空出來的地方就放置了一塊10。1寸的多媒體系統，懸浮屏設計符合當下審美趨勢，操作起來也會更加方便順手。
整個中控部分看起來特別極簡，沒有佈置過多複雜的功能按鍵，將許多功能都整合到了多媒體系統當中，例如常用的空調系統等，透過這塊液晶大屏就能對車內大部分功能進行操作。
值得一提的是，該車外部實體按鍵並沒有佈置空調系統，需透過液晶大屏進行操作。液晶大屏最下方固定顯示空調系統，溫度、吹風角度、自動按鈕、內外迴圈可直接操作，無需進入二級甚至三級選單進行調節，還算比較方便。
為了進一步提升便利性，該車還單獨設計了一個26攝氏度溫控按鍵，與很多家用空調一樣，無需再調整溫度、風量、角度等，輕輕一按，即可完成溫度調節，並且，26攝氏度也是最佳的環境溫度，這個細節很走心。
這款實拍車輛匹配AMT變速箱，採用全新整合式擋把，操作簡單，與很多乘用車上的風格近似。擋把左側“E/P”按鍵為經濟和動力模式切換，右側“Off Road”按鍵為非鋪裝路面行駛功能開關，在該模式下，變速箱的換擋邏輯會有所不同，更方便於車輛脫困或者是低速高扭行駛。
臥鋪尺寸比較讓人滿意，附近佈置有功能面板，整合車窗控制、音量調節、USB電源以及閱讀燈功能，更為貼合卡友日常用車習慣。
動力部分，這臺2022款乘用H7智享版搭載濰柴WP13。510E62發動機，最大輸出510馬力，在950-1400rpm區間可爆發峰值扭矩2400牛米。濰柴發動機素來以動力和可靠性著稱，其WP13升發動機系列早已非常成熟，後期養護上也更為經濟。
傳動系統匹配法士特F12JZ24A自動變速箱，採用超速擋設計，最高擋速比0。78。在換擋邏輯以及節油方面，法士特智行版AMT透過強大的AI演算法，再結合駕駛員操作習慣，讓擋位與車速能夠進行更好匹配，減少拖擋情況發生，從而降低油耗。從實際使用層面來看，AMT有效降低了駕駛員工作強度，無需再反覆切換擋位、控制離合器，大幅提升駕駛便利性。
濰柴WP13發動機+法士特智行AMT，這套動力組合儼然成為最新一代動力總成，兩者透過大資料標定以及最優車況匹配，不僅實現更高的傳動系率，同時相較於傳統手動變速箱來說，油耗也更低了。
此外，該車還帶有液力緩速器，自重低至57公斤左右，相較於滿水狀態下近1噸左右的淋水器來說，可以騰出更多重量來拉貨物。當然液力緩速器最重要的作業還是能夠讓車輛在長下坡時更加安全高效，透過更快更穩定且安全的下坡車速來提升車輛運營效率。
實拍車輛採用800升鋁合金單油箱佈局，這樣的容積對於大部分卡友而言，也基本夠用。當然，也可以透過定製化需求要選擇其它容積油箱。
這臺2022款乘龍H7配置朝陽輪胎，採用鋁合金車輪，規格為12R22。5，還帶有康邁免維護輪端，日常僅需透過輪端上的觀察視窗來檢查油液即可。
根據輪胎規格12R22。5、後橋速比3。636以及變速箱最高擋速比為0。78時，發動機轉速在1200轉時，時速可以達到83km/h。從動力表現來看，該車具備了較高的平均車速，很明顯就是為高效物流運輸而來。
底盤部分，這2022款乘龍H7採用前2後4板簧懸架，兼顧承載力和輕量化，採用東風德納後橋，速比為3。636。超速擋搭配3。636後橋速，既能在國道、山區工況下有出色的動力表現，同時在高速路上也能實現更加高效的運營速度，是一個比較萬金油的動力配置，非常適合全國打游擊的散戶群體。
● 編後語：
2022款乘龍H7的升級相對來說更為直接，不會顯得那麼花裡胡哨，是根據卡友使用習慣、反饋建議來進行針對性的最佳化和改進，這樣的提升也更為實在，畢竟合適的才是最舒服的。各位卡友，你們喜歡這次乘龍H7的變化嗎？歡迎大家留言討論。（文/龔弋新）