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如同命運被反轉那般，有些中國品牌正在極力爬出“價效比”的深淵，有些合資品牌卻正在墜入“價效比”的低谷，一個打怪升級，換來雞犬升天，一個跌落凡間，只得重新練級，這樣的劇情，如果不事先交代故事背景，你們會不會以為我在講某一出神話？
簡而言之，今時不同往日。很遺憾，今天文章的主角福特蒙迪歐可能會覺得這話刺耳，但事實如此，它只能義無反顧走上雪鐵龍凡爾賽C5 X剛走過的路——用低售價換取高關注度、高話題性，從而喚醒消費者對品牌的“記憶”，從中找到變現，重新崛起的方法。我們來看看，福特蒙迪歐具體是怎麼做的。
15。98-21。68萬元的售價，入門與此前公佈的預售價持平，頂配甚至還要便宜3千，老實說，作為長安福特定價策略的潛在受益者之一，全新蒙迪歐這個售價越有誠意，我越為它的“生涯”感到唏噓——這個售價就像是一份自我檢討，署名處寫著蒙迪歐、長安福特以及EVOS，而檢討的緣由分別為市場應變能力太弱；把靈魂產品福克斯搞砸致使福特品牌力衰退；作為福特本土化後的第一批重磅車型，因定價失誤市場影響力一般，間接致使蒙迪歐等後續產品更難“走”。
檢討的原因各有不同，但那份該有的卑微和自責是共通的，它們被集體具像化為了全新蒙迪歐這個極具誠意的售價上，誠意之足，以至於每每回想起蒙迪歐曾經的輝煌史，這股破釜沉舟的氣勢都堅決得讓人心疼——福特之於中國市場還剩多少時間，就看“低價”的全新蒙迪歐能拼下多少市場了。
當然，作為消費者，我們大可不必急著為全新蒙迪歐“犧牲小我，成就大我”的故事感動流涕，因為我們和它之間的關係並未發生改變，作為掏錢那個，我們理應“自私”一點，關心一下它能給到我們什麼產品層面的東西（並不是說因品牌崇拜選購車型的事件不會發生在蒙迪歐身上，但實際效果可能不盡如人意）。
只是，很遺憾，在我看來，拋開價格，全新蒙迪歐其實並沒有特別多可以講的，又或者說全新蒙迪歐可以講的東西，在此前EVOS上市之際我們就講過了，某種程度上，全新蒙迪歐是更換了車身結構，且定價更謹慎的EVOS——兩者的產品賣點幾乎一致，這也是我們為什麼說，全新蒙迪歐推出會讓EVOS的處境變得更尷尬的原因之一，它讓EVOS試圖透過SUV造型的溢價策略徹底“流產”了。也因此，我們可以大膽推測，EVOS後期會進行價格調整，以換取生存空間。
聊回全新蒙迪歐，它有何產品賣點？雖然我們在前面調侃，它的產品點與EVOS無異，但還是有必要重新過一遍的，一臺中型車賣這個價，它有足夠的誘惑。
1、迎合電氣化審美趨勢而塑造的設計風格。聽過“油改電”，但你聽過“電改油”嗎？“電改油”這個詞是網友用來調侃福特這套全新設計語言的——作為一款燃油車，它身上所帶有的電車色彩確實是過於濃烈的，從外至內，隱藏式門把手、1。1米的大聯屏等等，不含糊地說，它比目前市面一些電車更像電車。
2、越級的空間表現，尤其是後排，它甚至可以用“令人咋舌”來形容，接近5米長的車身，有時候，一些誇張資料就可以說明很多東西了，無需過多描述。
3、本土化的智慧車機系統，即福特與百度攜手打造的最新一代SYNC+2。0智行互聯車機系統，本土化意味著它可以更貼近中國消費者使用習慣，這會是全新蒙迪歐之於多數合資車型的一大賣點。
4、全系2。0T+8AT，與EVOS一致的動力總成。從賬面上看，這樣的動力硬體是奢侈的，但落到實際體驗上，它還有些許瑕疵，尤其是運動模式下，它的意願是想要運動的，但懸架各方面都有些力不從心。某種意義上，這也是福特品牌之於消費者的印象為什麼是割裂的原因所在，全新蒙迪歐所表現出的家用舒適，早已和很多人口中的運動福特大相徑庭。
然而，表現得割裂的，又何止是現如今福特車型的駕控體驗（舒適和運動之間的拉扯），把視角放大，你會發現現如今整個福特品牌都是割裂的，它和很多人認知中的福特早已不是同一個，從“神界”跌落“凡間”，而全新蒙迪歐是替福特重新練級的全新車型之一，低下身子的全新蒙迪歐能練到什麼程度呢？我們拭目以待，但願它拿的不是三生三世的指令碼……