維塔為什麼要下降
2月21日，歐洲飛機制造商空中客車正式啟用其位於中國深圳的創新中心。
在啟用儀式上，空客與深圳市商務局簽署合作備忘錄，雙方將共同探索深圳的城市空中交通解決方案，加快城市空中交通在深圳的研發、應用和產業化。
空客城市空中交通（UAM）負責人愛德華多·普埃爾塔（Eduardo Dominguez Puerta）在接受包括澎湃新聞（www。thepaper。cn）在內的小範圍媒體採訪時表示，計劃今年年底在深圳推出城市空中交通服務，即可實現像叫出租車一樣一鍵打飛的。推出時，會面向中國客戶推出相關APP。
空中客車正式啟用其位於中國深圳的創新中心。
空客深圳創新中心已於2018年初投入試運營，目前專注於設計、測試和認證與硬體實驗室、客艙體驗、機上互聯、製造業創新和城市空中交通等五個領域相關的新技術。該創新中心是空客在亞洲設立的首個創新中心，
空客執行長托馬斯·恩德斯在啟用儀式上表示，未來該創新中心將吸取深圳的創新潛力，僱傭越來越多的員工參與創新工作。
UAM何時落地：計劃今年底在深圳推出
愛德華多·普埃爾塔在接受採訪時表示，中國是空客優先發展城市空中交通的地區，其中深圳是重中之重，希望位於創新中心的團隊可以首先在深圳解決城市空中交通的問題，然後再拓展到中國，最後發散到全亞洲。
愛德華多·普埃爾塔透露，計劃今年年底在深圳推出城市空中交通服務，即可實現像叫出租車一樣一鍵打飛的。推出時，會面向中國客戶推出相關APP，該APP會根據深圳的實際情況作出量體裁衣的改變，進行一些架構設計以使能與中國其他交通出行APP有更好的互動，希望透過該服務形成空中和地面系統的對接，同時，該服務的使用成本會比現在的私人飛機、包機服務低很多。
而在正式推出之前的準備，愛德華多·普埃爾塔介紹，首先需要了解深圳本地的相應需求，因此要與當地機構進行密切合作，比如當地政府部門、交通服務的運營商。除此之外，也要與直升機廠家進行密切合作，找到系統供應商，還要建立面向中國的資料平臺。同時也要與中國民航局商討關於空域的一系列問題，為下一代產品做好充分準備。
對於在中國發展UAM的優勢，愛德華多·普埃爾塔表示，空客飛機一直有著非常良好的安全記錄，在發展城市空中交通的時候，安全因素是一個非常重要的因素，因為城市空中交通要在空中運送乘客，所以這並不是一個兒戲，也並不是一個新興公司可以承擔得起的責任。“空客可以和合作夥伴一起建立一個良好的UAM生態系統，因為UAM不僅僅在於建造飛機，也在於有良好的基礎設施、空管能力，也要與城市當中其他的交通手段進行融合，空客已經為此做好了準備。”
UAM服務關注點：盈利、競爭者、技術難題
談及如何盈利，愛德華多·普埃爾塔表示，空客知道，使用現有直升機去進行UAM服務，盈利是一件非常複雜的事情，但是之所以要推出該服務，不是為了一開始就取得盈利，而是為了學習以便於為未來帶來的產品打下良好的基礎。
“我們知道一開始推出城市空中交通服務的盈利性不是很高，因為所有專案都需要時間才能不斷成熟獲得盈利，但相信對未來是一個非常良好的投資。按照中國對城市空中交通的需求，相信在未來一定時刻是可以取得收益的。隨著未來新一代交通工具的加入，將變得更有盈利性。我們第一步的重點是要創造一個市場，盈利性是我們第二步需要考慮的事情。”他說道。
對於新交通方式的形成是否會製造新的問題，愛德華多·普埃爾塔闡釋稱，空客是要提供解決方案而不是製造新的問題。空客在推出服務之前，已和有關部門進行了合作和商討，“以前的交通運營商一般是先推出自己的服務和產品，在出現問題的時候才會有監管措施出臺，空客不希望這樣，希望從一開始就和中國有關部門一起攜手合作推出更好的服務。”
如何對待未來出現的競爭者？愛德華多·普埃爾塔稱，現在推出的相關服務中，不僅有使用空客的產品，也有來自其他廠商的交通工具，這是一個非常不同的策略，即希望在推出的服務中更多涉及到其他廠商的產品。“推出一個系統需要相應的運力，為了提升運力，我們對融合持開放態度，也會把其他廠商和製造商的交通工具吸收到我們的服務平臺上，我們非常尊重所有開發新型交通工具的公司，在開拓新市場時與他們的合作也非常重要。”
在發展中也不乏技術難點。愛德華多·普埃爾塔列舉稱，這其中就包括能量儲存問題、飛行控制系統、無人駕駛系統、聯網、空中交通管理、網路安全等。這些問題都是創新中心未來需要解決的問題。據瞭解，空客現在正在發展混合動力推進系統，希望憑藉全電動推進系統的飛機完成一些城市中的任務，使用混合動力推進系統的飛機在更遠端的任務中使用。不過，他強調稱，對於安全的注重是最重要的，遠超於商業的關注。
愛德華多·普埃爾塔表示，希望透過在深圳推出的服務，可以作為開啟未來的大門，日後在北京、上海等城市推出相應服務，幫助減緩交通堵塞。此外，據他透露，海南島對於提供相應的出行解決方案也非常有興趣，正在與空客接洽看是否能有更好的合作。
預見未來：電氣化技術與單機組駕駛
空客首席技術官格拉齊亞·維塔迪尼（Grazia Vittadini）在接受包括澎湃新聞（www。thepaper。cn）在內的小範圍媒體採訪時表示，未來空客會堅持做生態可持續性的發展，大力減少二氧化碳和噪音的排放，到2020年實現碳中和，到2050年實現降低一半。
不過，格拉齊亞·維塔迪尼坦言，目前沒有單一技術可以保證空客實現上述目標，需要有多項技術協同使用、共同實現。這其中，電氣化技術是非常重要的手段，電氣化包括純電動和混合動力兩種。
據格拉齊亞·維塔迪尼介紹，純電動的運力非常有限，空客預見到，未來10年時間裡可做出一個純電動的可運載旅客100人的航空器，相當於支線飛機的體量。但根據計算，要使得A320是純電動的話，電池能效必須是現在的30倍，業載在此基礎上只能達到一半，航程則只能達到三分之一，挑戰很艱鉅。“因此我們認為，混合動力才是真正的解決途徑，將傳統的燃氣渦輪和電池結合起來，在起飛和降落時用電池，空中巡航時給電池充電。”
此外，據空客預測，在未來15年，飛機數量會達到5萬架，由此需要50萬飛行員。這不僅會使得空域非常擁堵，也會出現飛行員緊缺問題，這時就需要仰仗自主作業系統。由於目前已經有自動駕駛和自動著陸系統，在A380和A350上都可以實現，因為未來所面臨的挑戰是如何實行單機組的駕駛。
“主要是能夠保證在和現在相同的安全標準下實現單機組取證，這當中需要用到AI技術，用AI做常規檢查，使得一個飛行員就可以做出關鍵性決策，從而降低飛行員工作量。”格拉齊亞·維塔迪尼表示。
反思A380：發動機發展速度太快，四發飛機吸引力下降
談及剛宣佈將於2021年停產的空中巨無霸A380，格拉齊亞·維塔迪尼很是感慨。
她表示，A380在設計之初對於空客而言肯定是技術上最新的突破，同時在材料、設計、製造原理方面也有很多創新，後來也把這些創新用在了A350上，做到了更上一層樓。
對於A380決定於2021年停產，她表示這是一個很有勇氣的決定，因為考慮到實際情況——訂單數量不足以支撐到2021年之後繼續生產。為什麼出現這種情況？她認為，主要是因為發動機本身發展的速度太快了，“在一開始設計A380時，我們並沒有想象到發動機發展速度會如此之快，現在發動機效能非常好，使得四發的飛機本身的吸引力沒有原來強。”
格拉齊亞·維塔迪尼表示，“畢竟我們沒有水晶球，不能預知未來，只能說我們在當時做的決定是正確的，但是世界發展太快，當面臨現實時，就要做出勇敢的決策。”
問及空客的下一代大型商用飛機，她認為，現在正在研發的新技術都可以用於下一代飛機，包括飛機的連通性會更好、自主性更強，更加智慧化、使用多功能性的材料。空客目前所開發的技術會根據下一代產品開發的時間節點，運用到新的產品上。比如，目前直升機必須是雙發才能在城市上空飛行，在未來可能會考慮單發直升機，配備一套電動的備用系統，同樣也可以獲得在城市上空執行的取證。
格拉齊亞·維塔迪尼表示，中國市場對於空客而言永遠意味著無限的機會，不管是過去現在還是將來。而航空業本身也一直在追求物理極限，因此現在面臨的挑戰本身也在發生變化。“目前空客在世界上不可能滿足於現在和波音平分市場的情況，而是需要始終保持創新精神，要在競爭中保持領先就要在創新中保持領先，這是空客誕生50年來的DNA，也是未來會秉承的DNA。”