如何註冊高德車主接單
“一群狗，在拼命搶奪沒有肉的骨頭！”
你能想象這是網約車司機對自己行業現狀的評價嗎？在絕大部分利益流向網約車平臺資本方的情況下，能賺到錢的網約車司機微乎其微。網約車司機的生存狀況尚且艱難，那備受網約車衝擊的計程車現狀如何？
據報道，計程車行業已陷入退車潮，280萬計程車司機被迫轉戰其他行業。
因賺不到錢下崗的計程車司機吶喊：我們是被時代拋棄的人！
這是為什麼？計程車行業現狀如何？以開車謀生的人未來該何去何從？
一、被時代拋棄的計程車
21世紀是網際網路高速發展的時代，電商微商、網購拼單等平臺如雨後春筍般冒出，並迅速佔領各行各業大部分的市場份額。
網際網路經濟崛起的同時，傳統行業中無論是衣食住行，還是文教休娛等都受到了不同程度衝擊。其中，計程車行業飽受摧殘。
最早進入中國網約車市場的是外國的Uber優步，之後中國網約車的鼻祖--易到用車於2010年在北京成立。
兩年後，阿里系快的打車和騰訊系滴滴打車，乘著網際網路經濟的東風於2012年8月和9月先後成立。
打車軟體一上線就備受喜愛，尤其是年輕人和上班族。
使用者下載安裝軟體後，可以直接輸入起始地和目的地，甚至直接定位所在位置後，等司機來接就可以。還可以提前預約司機，指定路線，車費固定且提前知曉。拼車專車等等，給使用者出行提供便利和優惠。
與傳統計程車相比，網約車更加方便省時。
2013年至2016年網約車處於迅猛發展期，過渡到2017年規範發展期時，當年內的交易額突破2000億元。全國共有一百多家網約車公司和平臺，擠掉20%多的計程車市場份額。
根據2022年最新資料，在打車出行中按交易額劃分，計程車市場份額僅保留有68.6%，網約車29.4%，其餘2%被順風車、拼車等其他打車出行方式佔據。
在打車市場被瓜分的現狀下，沒有及時改變接單方式的計程車司機如履薄冰。計程車行業和計程車司機現狀如何？
二、計程車退車潮到來
前段時間，有媒體報道了一位以計程車謀生的老司機張師傅，開了半輩子計程車，藉此買房買車，還和妻子撫養了兩個孩子上了大學。
可現在卻不得不在交了2萬元服務質量保證金後，把陪他奮鬥二三十年的計程車退還給出租公司，也跟出租車司機這個身份徹底再見。
而且張師傅並不是個例，全國跟他一樣無奈選擇退出計程車行業的司機竟然達到280萬人次。
為什麼會發生如此規模龐大的退車潮？
據悉上世紀90年代，在上海白領平均月工資只有1000元的情況下，計程車司機的月收入能達到1400元左右。
那時候的打車行業，從來只有人等車，沒有像現在這樣遍地車等人的狀況出現。
但現在網約車滲透率高達43.9%，使得出租車消費群體本就驟減，計程車司機的收入也跟著減少。
有計程車司機表示，以前隨隨便便跑一天10小時，一個月到手的收入能有8000元；現在一天跑14個小時，運氣不好的話才只有以前的一半。
再加上還要交份子錢、保養費等，一個月的收入根本不能支撐一個家庭的正常生活。
賺不到錢是計程車司機退車退行的主要原因。
而計程車公司的營收額也日漸慘淡。
比如上海某家計程車公司，份子錢從8000降到6800，再到如今的5000元，依舊不能阻擋愈演愈烈的退車潮。中國知名公司強生控股出租業務2013年淨利潤有1。2億元，2015年下降至9。37%，去年年報顯示淨利潤僅有1。82%。
計程車司機賺不到錢，計程車公司財務虧損，被時代拋棄的計程車行業該何去何從？
第一，
提高司機服務水平和態度。
很多人選擇網約車的原因是網約車大多是私家車，司機素質高態度平和，而計程車司機的質量良莠不齊，大喊大罵、路怒、拒載恐嚇、不打表等行為嚴重影響計程車形象。
第二，
計程車公司改變運營管理模式，進行合理的資源配置。
計程車接單模式可以借鑑網約車接單方式，增加出租車司機的客源。同時避免計程車固定場所扎堆等客現象，區域分配和輪流跑跑車搭配，合理最佳化資源配置。
結語
實力重要還是機遇重要？
無論是行業還是個人，想要長久發展，有實力抓住機遇才最重要！
網際網路經濟狠狠挫傷了傳統行業，但也造就了一大批抓住網際網路風口的人。傳統行業需要改革，需要尋找新的發展出口，一味怨天尤人責怪市場環境是無濟於事的。
你們認為計程車被時代拋棄了嗎？
未來該如何發展？傳統行業的出路在哪裡？