電動車電機保修幾年
隨著經濟不斷髮展，越來越多的家庭擁有了第一臺汽車。但是談到如今購車選擇，人們開始不再單單關注燃油車，或多或少也開始考慮起了新能源車型。新能源車型，定價昂貴之餘，也帶給人們不少的便利性。駕駛舒適，拋掉了內燃機，沒有發動機噪音，同時各種隔音材料，隔音技術的運用，靜謐性提升不少。再加之新能源車型往往配置更加豐富，座椅大多采用高檔皮革，座椅通風加熱按摩記憶應有盡有，開起來非常省心。像漢EV、極氪001、Model Y之類的主流產品，更是憑藉幾十萬的售價，媲美不少豪華級行政轎車。雖然優點很多，但是純電動車缺點也不少。
國慶期間，有朋友租了一臺新能源純電車型跑了一趟高速，100公里的路程，徹底讓我對新能源車型失望了。
充了七成電，看著十幾塊電費欣喜不已。均速100km/h的速度下，發現續航掉得有些快，嚇得趕忙關閉了空調，原來高速工況下的電耗與市區駕駛截然不同。服務區距離還有23公里，可是不開空調，又讓人倍感悶熱。這下，可就沒有那麼舒適了。行駛到中途，突然看見導航提示前方擁堵！沒有辦法，隨著滾滾車流，緩慢的蠕行。就這樣僵持了近一個小時，車流終於出現了鬆動。導航提醒服務區還有1公里，激動的心情愈發難以平復。結果萬萬沒想到，進入服務區，看著一大堆電車在孤零零的幾個電樁面前，我一時間愣住了，充電要排隊。開啟地圖，距離目的地僅有這麼一個服務區，這可就難辦了。就這樣等啊等，終於等到了充電的機會，可是也過去了1個小時。按照正常燃油車的速度，我此時早就到了目的地，唉，果然不該貪圖這點兒油費。
事後簡單地問了其他電車司機怎麼跑高速，他們說不用服務區的樁，下高速在市區找。起碼不用十幾個車，搶幾個樁。這一招轉念一想，確實更加實用。現如今新能源市場發展得很迅猛，但是基礎的充電設施，用電環境，以及電車技術還有很大的進步空間。不過，新能源也並非只有純電車型，也有插電式混動和增程式混動車型，可油克電的駕駛確實才是目前大環境下的最優解決方案。就拿我們今天要介紹的理想L9來說，其9月銷量達到了1萬餘臺，成功拿下“中國品牌40萬以上唯一單車月交付過萬的車型”的殊榮。
作為一款增程式中大型SUV，理想L9的售價為45。98萬元。要知道這個價位對於很多消費者而言，還是頗為昂貴的，能夠斬獲月銷過萬的成績還是非常厲害的，那理想L9是如何做到的呢？原因有三。
其一：市場定位精準
理想L9是目前市面上唯一的40萬級增程式SUV，市場獨一份。同時在豪華感和科技感塑造上也是媲美百萬級豪華SUV，L2級輔助，空氣懸掛，車內五塊大屏……。同時六座SUV的佈局，也讓多胎家庭倍感溫馨，可以滿足一家人出行需求，成為移動的家。
其二：產品實力出眾
打鐵還需自身硬，理想L9擁有超大的空間表現，全車長5218毫米、寬1998毫米、高1800毫米、軸距3105毫米，可以提供駕乘人員充裕的乘坐體驗。此外，全車座椅支援是電動調節而且標配座椅加熱功能，填充更是採用了3D舒適性海綿搭配Nappa真皮，提升舒適性。同時，第一、二排座椅還配備了側翼加熱功能、座椅通風和SPA級十點按摩功能，座艙豪華感拉滿。效能方面，配備前後雙電機智慧四驅系統，提供330千瓦的最大功率和620牛·米的最大扭矩，0-100公里/時加速時間為5。3秒，既保障了充沛的動力，又保持了極佳的行駛平順性。
其三：堅持自研投入
理想汽車的財報狀況表現出眾，2022年第二季度財報顯示，理想汽車收入87。3億元。其中二季度理想汽車的研發費用高達15。3億元，已經接近去年全年的一半。這也是遵循了理想汽車CEO李想的目標，要把研發費用佔收入的比重，長期控制在10%以上。
寫在最後：
相信開著這臺理想L9，純電行駛180km，對於短距離長途也是輕輕鬆鬆。也不用擔心堵車日曬，燒油吹空調一樣也可。沒電了去服務區也沒必要充電，加油一樣能跑。這才是目前新能源長途的最佳選擇啊。