發動機氣缸體與氣缸蓋產生變形，如何修復？

氣缸體是發動機中重要的一個部件，是發動機各個機構和系統的裝配基體。氣缸體的變形，氣缸體和氣缸蓋平面度偏差增大，將造成氣缸密封不嚴，漏氣、漏水，甚至燃氣沖壞氣缸墊。嚴重影響發動機的裝配質量，還將影響飛輪殼及變速器的裝配關係，造成離合器、變速器工作時發響和磨損加劇，發動機的動力性、經濟性下降。

PART 01

氣缸體與氣缸蓋產生變形的原因有哪些

氣缸體和氣缸蓋的接觸平面產生的變形。氣缸體上下平面螺紋孔周圍產生凸起，大多數是由於裝配時氣缸蓋螺栓的擰緊力過大，或裝配時螺紋孔中的油、水、汙物清理

不

淨。擰緊螺栓時，螺紋孔附近在過大的拉力下產生凸起，或汙物的影響使螺栓擰入的深度不足，螺孔在很高的燃氣壓力作用下而變形。

另外，由於在擰緊氣缸蓋螺栓時扭力過大或不均，或不按順序擰緊以及在高溫下拆卸氣缸蓋等原因也會引起氣缸體與氣缸蓋的變形。在修理中，由於各主軸承孔的間隙不均，軸承座孔中心線產生偏差，軸承與座孔的貼緊度不夠或軸承的變形等原因，使氣缸體承受額外的壓力而引起變形。在使用中，長期在高轉速、大負荷條件下工作，潤滑不足、燒瓦抱軸等也會引起氣缸體的變形。

發動機氣缸壓縮壓力不足的原因之一就是氣缸蓋或者氣缸體表面的結合面變形造成漏氣。氣缸壓縮壓力不足又會導致發動機動力不足、燃油經濟性差、排放不達標、怠速不穩、發動機早上難啟動等。

PART 02

氣缸體與氣缸蓋產生變形如何修復

對於氣缸體、氣缸蓋平面翹曲變形的要求是：缸體上平面的平面度偏差每50mm x50mm範圍內不超過0。05mm；缸蓋平面翹曲，四缸發動機的全長不超過0。15mm，六缸發動機的全長在0。20~0。25mm。在相鄰燃燒室的平面上，不允許有明顯的劃痕或燒傷。

如不符合上述要求應予以修整。一般方法是：

1、氣缸體平面螺孔附近凸起，用油石磨平或用細銼修平。

2、氣缸體和鑄鐵氣缸蓋的不平，可用銑、磨的加工方法修復，也可用剷刀剷平或塗上研磨膏，把缸蓋放在氣缸體上扣合研磨。

3、氣缸蓋的翹曲，可用敲壓法校正。敲壓法修復發動機氣缸蓋的方法：先將厚度約為變形量4倍的鋼片墊放在氣缸蓋與平板之間。把壓板壓在氣缸蓋中部，擰緊螺栓，使氣缸蓋中部的平面貼在平板面上，用小鐵錘沿氣缸蓋筋上敲擊，以減小受壓變形時產生的內應力，停留5min後，將壓板移裝到全長1/3處敲擊，再移到另一端1/3處進行敲擊。

氣缸蓋平面翹曲後，也可用磨削法來修整，但每次磨削缸蓋厚度有所變薄，燃燒室容積變小，壓縮比增大，從而引起發動機的爆燃。因此，磨削不能超過一定厚度。要注意車輛發動機缸蓋高度極限值。氣缸蓋變形經過磨削後易出現燃燒室容積不等的現象，其容積變化值，一般不應大於同一發動機各燃燒室平均值的4%。對於汽油機燃燒室容積一般不應小於原廠規定的95%。否則，會出現怠速工作不穩和增加爆燃傾向。所以，氣缸蓋修整後，應對燃燒室容積進行測量。

PART 03

怎麼檢驗氣缸體與氣缸蓋產生變形

可將鋼直尺放在平面上，然後用塞尺測量鋼直尺與平面間的間隙；還可以用平面度檢驗儀進行測量，要求是：在6個方位上測量氣缸體上平面和氣缸蓋下平面的平面度偏差，每50mm x50mm 的範圍內均應不大於0。05mm，在整個平面上氣缸體應不大於0。20mm。

若以氣缸體下平面作修理基準，應預先進行檢查，其平面度要求與氣缸體上平面相同，氣缸體下平面與曲軸軸承孔軸線平行度偏差應不大於0。10mm。氣缸體上平面與曲軸軸承座孔軸線間的距離減小量應不大於0。40mm，以保證氣缸體修理後氣缸壓縮比在許可的變化範圍內。

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