慧隆寺坐什麼車
工薪階層最大的悲哀，是手拿10萬塊錢，買不到好車了。
當我們把歷史的滾軸撥回到10年前，2012年的乘用車市場廝殺集中在10萬以內，你手拿10萬塊錢可以買到相當不錯的產品。
在那個時代中，合資車也是百花齊放。
比如說，雨燕、POLO、雅力士，這些代步家用小車雖然產品力不夠強，但對於使用者來說至少也是一種選擇，國產車方面，哈弗H6、金剛、遠景、帝豪，從轎車到SUV的選擇非常多。
用當時的技術來分析，在2012年那個時代中，這些代表那個時代的主流技術，產品選擇頗多，手握10萬預算在當年那個時代的確是要挑花眼的。
當我們回頭來看今天的乘用車市場，你會發現一件事兒：手握10萬塊錢買不到車了。
一方面，國產車玩的是“品牌”向上，國產車開始講品質化，在產品定價上越來越高，剔除了手動變速箱，豐富了產品配置，這些變化都讓價格越來越高。
另一方面，電動化帶來的高成本讓價格不斷飆升，混動、智慧化科技上身之後，造車成本也在不斷上漲。
我們能看到的是，主流的國產緊湊型SUV均價從過去的7萬上漲到了13萬。
國產車脫離低端化是一件好事兒，自主企業擁有了更大的利潤空間，在設計上的投入資金也會增多，
大方
向上來看，13萬的國產車一定要比13萬的合資車更大更安全更優秀。
但真正對於使用者群體來說，10萬預算真的買不到太多的好車。
整體行業的變化讓入門車數量越來越少，企業更加重視的是能夠凸顯技術的高段位產品，入門產品逐步被市場淘汰。
但退一步來看，中國乘用車還是一個全新的市場，我們的千人擁車數不足240，1000個人只有240個人有機動車，事實上這一資料還會更少。
大量的消費者還買不起車，但車卻越來越貴。
工薪階層的人均可支配收入只有3萬元左右，買一臺車本身就是奢侈的想法，國產車產業整合、轉型的時候的確讓市場環境更好。
但我們必須要知道，國產車崛起之後一定要反哺消費者。
從大時代角度來看，美國人均收入2000-3000美金，一臺牧馬人、F150的價格是3-5萬美金，兩到三年左右可以買到一臺車。
日本消費者想買一臺卡羅拉的週期也不過兩年時間。
我們人均收入3-5萬的現狀，意味著我們的主力車型價格應該放在6-10萬區間，但從目前國產車的佈局來看，以高階為驕傲的國產車價格越來越高，與工薪階層的距離越來越遠。
我們需要停下來思考一件事，越來越貴的國產車，真的是我們當初支援的樣子嗎？
我們希望看到的樣子應該是產品品質越來越出色，價格不變，真正的高品質車型不是用上漲價格換來的，而是控制成本、提升工藝、研發新技術，在價格不變的基礎上換來更好的產品。
漲價換來的新產品，有什麼意義？