從寧波怎麼到舟山
▲ 寧波舟山港主通道專案
我的名片
姓名：寧波舟山港主通道專案
生日：2021年12月29日建成通車
籍貫：浙江 舟山
長度：36。78公里
型別：跨海通道叢集工程
特點：國內裝配化程度最高的海上互通立交橋
建設（業主）單位：
浙江交投交通建設管理有限公司
設計單位：
浙江數智交院科技股份有限公司
中交公路規劃設計院有限公司
施工單位：
浙江交工集團股份有限公司
中國建築股份有限公司
中交路橋建設有限公司
中交第二航務工程局有限公司
中鐵大橋局集團有限公司
巍巍揚子，滔滔錢塘，
兩江交匯，蔚為壯觀。
北緯三十度，中國大陸架東端，長三角經濟圈南翼，群島巍峨，星羅密佈；南海聖境舟山，素有海上花園的美稱，這裡是漁業天堂、度假勝地；這裡有世界貨物吞吐量最大的深水良港—寧波舟山港；這裡是長江流域對外開放的海上門戶。
寧波舟山港主通道專案作為舟山至上海跨海通道的咽喉工程，連線五座島嶼，跨越五座航道，全線長36。78km，專案批覆總概算163。24億元。
我的獨特之處
專案建設難點
1
自然環境惡劣
專案位於東南沿海高風速帶灰鱉洋海域，夏季多臺風、秋冬多季風，春季多海霧。施工區域缺乏遮蔽，最大季風風力達11級以上，年均超過6級風天數為173天，超過8級風天數為66天，年均有效工作日僅200天左右。
2
工程規模巨大
專案主體工程和海上施工平臺、棧橋等臨時工程規模巨大。主體工程混凝土總量超200萬方，鋼材總量超80萬噸，其中舟岱大橋海域深水區非通航孔橋鋼管樁基礎數量超26萬延米。海上棧橋及施工平臺等臨時工程規模大，其中海上棧橋總長達10km，海中施工作業平臺面積達54668m2。
3
海域洋流條件差、施工條件複雜
海域洋流條件差，最大潮流速度達3。69m/s、潮差達6。9m。地質條件複雜，基岩埋深大於100米且巖性複雜，淤泥層一般在20~40m左右且土體力學效能差，且施工海域航道密集，海底管線眾多。陸域線路穿越高等級農田和村莊，土地資源寶貴，需致力於探索一種改善人居環境，減少農田佔用的以人為本、綠色無害化穿越的施工工藝。
專案建設創新點
1
相得益彰的人文景觀工程
海天佛國，南海聖境，群島風光，明麗雋永。為將專案打造成地標性工程，大橋景觀設計充分融入地域佛教文化特色，採用佛教“心靈溝通”和橋樑“跨越天塹”的情景交融式設計靈感，整體線路採用為“飄帶”式設計元素。索塔外形為玉淨瓶造型，寓意吉祥富貴、和諧平安。塔冠引入“雙手合十”的意象設計元素，寓意“祈禱和平和感恩美好生活”。索塔造型蘊含豐富的地域文化，在提升景觀效果的同時，也利於斜拉索採用空間索麵佈置，提高了結構的整體抗風效能。
2
因勢利導的工業示範工程
在綜合考慮外部建設環境的基礎上，提出必須將“海上作業工序減到最少、海上作業時間減到最短、海上作業人數減到最少”的“三減少”理念，注重施工圖設計和施工組織設計雙重耦合效應，圍繞“開展標準化設計、最佳化橋樑結構、推行工廠化生產、提升裝配化水平、推行模組化施工、合理大標段劃分”等六個層面強化統籌設計。
為實現工業化生產，對全線結構物開展標準化設計，大幅提升橋樑預製裝配化率，上部結構實現100%預製，下部結構根據區域水深、地質條件，圍繞“少現場多預製，少串聯多並行，少變化多統一，少零散多整體”的“四少四多”的原則開展標準化設計。
大力推行工廠化生產，橋樑構配件預製化率大幅提升。裝配化率的提升最終實現了構件集中預製、鋼筋集中加工、混凝土集中拌和的“三集中”工廠化管理理念。先期開工魚山大橋支線全線僅設立1個節段梁預製廠、1個下部結構鋼筋加工廠、2個下部結構混凝土拌合廠；舟岱大橋全線只設立3個預製廠。富翅門大橋通航孔橋上部結構節段拼裝組合梁形式。
為降低工人海上作業風險，降低工人勞動強度，專案推行“模組化施工”工藝，實現快速建造。結構物鋼筋骨架儘可能採用廠內模組化加工，現場一體化安裝的工藝。海上棧橋、平臺等臨時工程同樣大規模推行模組化工藝，魚山大橋棧橋僅用時3個月完成了全線7。8公里海上棧橋施工，創下了海上橋樑施工最短的全國記錄。舟岱大橋主通航孔橋共有7個大型海上作業平臺，單個平臺約5000m³，透過採用“岸上組拼、海上吊裝”的施工工藝，實現平行流水作業，單個平臺施工週期僅45天，節約工期達35天。其功效之高，創行業記錄。
圍繞管理效率大幅提升，協調環節顯著減少、工程範圍分類集中的三項基本原則，推行合理的大標段劃分。
創新“向質量安全要進度”的系統化管理理念，圍繞標準化設計成果，結合結構特點開展針對性的質量管理，將複雜管理問題簡單化，簡化管理模型。
魚山大橋支線結構物型別相對單一，簡化後的管理模型如圖所示。即為管好“一根樁、一座墩和一榀梁”的三類結構物管理。
因線位建設條件差異較大，舟岱大橋結構形式相對較多，針對體量龐大的海上非通航孔橋施工管理，同樣簡化為“大體量鋼管樁”、“大體量水中承臺”、“大尺寸預製墩身”、“大斷面超長超重預製箱梁”等四大類結構物的管理。
現場施工作業面實行“工點工廠化”管理，各施工工點規劃相應的功能區，按工廠化佈置原則實現機、料、設施的規範化定位管理。
3
率先垂範的綠色低碳工程
陸域段橋樑預製構件裝配施工緻力於探索一種改善人居環境，減少農田佔用的以人為本、綠色無害化穿越的陸域橋樑預製構件裝配施工工藝，研發了具有自主智慧財產權的新型預製裝配化橋樑綠色無害化快速一體化工業建造技術，發明了梁體、立柱和蓋梁一體化架橋機，實現了全預製構件無便道架設，徹底擺脫了傳統“低、小、散”的施工形象，工業化建造水平顯著提升，施工質量和安全得到了有效保障，該技術為國內首創。
4
守正出新的科技示範工程
依託工程以打造“百年品質工程”為目標，以“交通強國建設綱要”為引領，圍繞“高效能材料研發”、“新型結構設計”、“關鍵裝置設施研製”、 “跨海工程全壽命週期耐久性保障”、“全北斗技術應用”等方面，探索百年品質橋樑工業化建造新模式，設立了10餘項省部級和企業及重點科技專案和自主立項科技專案開展技術攻關。
專案已取得2項國際領先成果、1項國際先進（部分國際領先）成果。
連通21世紀海上絲綢之路的
重大戰略專案
舟山港是浙江省重要的港口，是連線21世紀海上絲綢之路的重要渠道和門戶。舟山港主通道的建成通車，緊密聯絡了海上絲綢之路沿線各國，進一步提升了浙江經濟發展。
稿件支援 / 浙江交投交通建設管理有限公司
編輯 / 李天穎