停走式自適應巡航系統是什麼
相信在今後相當長的一段時間內，插電混動車型應該是大多數消費者的購車首選。
原因很簡單，因為相比純電動車型，插電混動版車型沒有續航焦慮。而相比傳統的燃油車，插電混動版車型既可以享受新能源車補貼政策，駕駛體驗也會更好。
對於一般的消費者來說，20萬以內的插電混動車型，無論從各方面來說已經完全可以滿足日常使用了。
而稍微高階一點的消費者，在購買插電混動版車型的時候，相信還會選擇一些豪華汽車品牌。
比如今天我們要說的這款車，就是來自北歐沃爾沃旗下的XC90插電混動版。
近期，車快評對於這款價值近百萬元的插電混動版車型進行了試駕。下面就試駕感受，來聊一下個人的觀點。
和同級別的賓士GLE、寶馬X5以及奧迪Q7這些車型的插電混動版車型一樣，沃爾沃XC90插電混動版車型同樣是整車進口。
從外觀上來看，沃爾沃XC90插電混動版車型與普通燃油版沃爾沃XC90看上去並沒有太大的區別。車身尺寸方面，長寬高同樣為4953/1958/1776mm，軸距2984mm。
同樣是T8，區別在哪
唯一的區別，就是沃爾沃XC90插電混動版車型車尾的那個“T8”標識了。
看到這裡，可能對沃爾沃比較瞭解的朋友會有這樣一個意外：低一個級別的沃爾沃XC60插電混動版車型使用的同樣也是T8的發動機啊。
不錯，沃爾沃XC60插電混動版車型同樣也是全系車型配備了T8發動機。但是不同之處是，沃爾沃XC90插電混動版車型所使用的T8發動機採用的是機械加渦輪增壓的雙增壓方式。
而沃爾沃XC60所搭載的T8發動機，只提供渦輪增壓技術。
相比同級車，配置最豐富
也許在大多數人的理解中，都80萬的預算了，為啥我不去買一輛BBA的插電混動車型？
確實，從售價上來看，沃爾沃XC90插電混動版車型和賓士GLE、寶馬X5以及奧迪Q7這些德系BBA旗下的插電混動版車型售價相當，甚至還要略微貴一些。
但是你要知道，在上述四款車型中，沃爾沃XC90插電混動版車型是唯一配備了HUD抬頭顯示、360度全景影像、全速自適應巡航、遠端啟動、倒車車側預警、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、道路交通標識識別、膝部氣囊、前排座加熱椅通風按摩和位置記憶功能、後排獨立空調、車載空氣清淨機、車內PM2。5過濾裝置、負離子發生器以及全車多層隔音玻璃的車型。
駕駛感受：動力充沛音質超級棒
值得一提的是，沃爾沃XC90插電混動版車型所配備的寶華韋健音響完美的音質，讓你坐進車內就猶如置身於音樂的殿堂，耳朵真的會“懷孕”。
這種感覺，只有體驗過你才知道。
前面已經說了，沃爾沃XC90插電混動版所搭載的2。0T T8發動機，由於採用的是雙增壓技術，最快5。8秒可破百。比起寶馬X5插電混動版車型的3。0T發動機，毫不遜色。
在整個試駕的過程中，採用了電動四驅的沃爾沃XC90插電混動版無論是在高速行駛，還是走一些相對比較差的路況，它都能夠輕鬆的應付。
由於不具備充電的條件，所以全程我並沒有體驗到純電模式。而高速行駛的話，沃爾沃XC90插電混動版的百公里的表顯油耗大概在10-11升。
對於這樣一個“大塊頭”車型來說，這樣的油耗表現並不算高。
另外，即便是在虧電狀態下，沃爾沃XC90插電混動版駕駛起來依舊很平順，感受不到有明顯的頓挫感。
我也嘗試著開啟能量回收模式，用發動機多餘的能量來給電池充電。不過整體體驗下來，電量最多也只能維持在20%左右。
空間表現：足夠家用
車內空間方面的表現，作為一款車長接5米的中大型SUV，我認為沃爾沃XC90插電混動版滿足家用足夠。由於第二排座椅可以前後移動，所以第三排在短時間乘坐的話，並不會感到不舒服。
在我試駕的幾天中，都是把第三排座椅直接放倒。這樣的話，後備箱的空間就顯得非常大。
如果你還覺得不夠，也可以將第二排的座椅放倒，你將會得到一個非常平整、巨大的後備箱。
被動安全：依舊是亮點
最後，來說一下沃爾沃XC90插電混動版在安全方面的表現。
除了被動安全，在主動安全上沃爾沃XC90同樣也非常強大。
開啟自適應巡航後，車道偏離和車道保持這兩個系統，對駕駛員能夠起到很好的輔助作用。一旦車輛壓線，那麼方向盤就能很快地修正過來，反應非常迅速。
如果是新手駕駛員，可能遇到這種情況還需要去適應。
再說一點，在擁擠的路段停車或者倒車，車輛一旦識別到有人或者障礙物就會以很快的速度自動剎停，避免了刮蹭事故的發生。
即便是對於老司機來說，第一次駕駛沃爾沃 Xc90插電混動版車型，也可能會誤以為是車輛撞到了什麼東西。
對這款車，我不滿意的地方有兩點：一是車機系統，第二就是純電續航。
但是總體來說，80萬元左右的預算，購買一輛插電混動版SUV車型，如果不是非BBA不選，那麼沃爾沃XC90，還是值得推薦的。
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