最便宜的法拉利多少錢一輛
導讀：最便宜的法拉利，只售238萬元，網友吐槽中控臺不好看
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今年四月，當法拉利羅馬宣佈國內價格時，有人嘆了口氣：“好吧，我和法拉利之間的距離縮短了奧德賽的距離。”
這句話是什麼意思？官方指導價為238萬歐元，使羅姆車成為目前在中國法拉利出售的最便宜的車型。它比以前的波託菲諾便宜25。8萬，幾乎是中檔奧德賽的錢。好吧，一臺羅馬人+一本奧德賽是人生的勝利者。
當然，買車的人看價格是“外行人”，那麼買法拉利的人又該如何關心這20萬元呢？我相信，在接到羅馬的設計任務後，法拉利的設計團隊絕對不會認為這是最便宜的法拉利車型。即使看到“羅馬”這個名字，您也會認為這是法拉利的下一個旗艦。模型。畢竟，羅馬對法拉利具有非凡的意義-躍馬歷史上的第一個冠軍是在羅馬獲得的。
因此，我相信Flavio Manzoni-Ferrari的全球首席設計師-在設計Roma時，他會更多地考慮的不是如何節省成本並使Roma獲利，而是如何使羅馬的獨特形式成為現實。展現美學。
當然，不能僅從名稱中得出該結論。實際上，從設計，細節，機械規格上，您還可以看到設計師在其上付出的艱辛努力。這也驗證了作者很久以前說過的話：“法拉利非常擅長製造驚喜，並且每輛新車都能讓您看到不同的法拉利。”
甚至最便宜的法拉利！
最便宜的法拉利擁有最浪漫的設計
羅姆人最大的驚喜是我的浪漫。
作為速度賽車，法拉利對速度和激情有更多的瞭解，而在很大程度上，性感，優雅和動感……簡而言之，它並不是非常擅長創造“浪漫”。但是這次不同了。作為兩門四座GT跑車，羅馬似乎想給人們“羅馬假期”的溫柔和輝煌。
羅姆人使用彎曲的表面來詮釋這種浪漫。畢竟，曲面和曲線比直線更和諧，更柔和。正如高迪曾經說過的那樣：“自然沒有直線，直線屬於人類，曲線屬於上帝。”
在羅馬，您幾乎找不到清晰的線條。最清晰的線是側裙上方的腰線。但是，即使是最尖銳的設計器，設計師也可以透過會聚的凹凸表面隱藏其邊緣。是的，浪漫怎能成角度！ ？
當然，浪漫並不意味著缺乏激情，缺少鋒利的線條並不意味著缺乏力量。
設計師參考了法拉利250GT的經典設計，並使用了大麴面來營造羅馬人的肌肉感-這種大麴面從前輪拱到腰線再到後輪拱，不僅增加了複雜性適用於羅馬它改變了光影效果，同時生動地展現了其肌肉。即使像傑克·斯坦森（Jack Statham）這樣的硬漢穿著“燕尾服”，他也無法隱藏想要擠壓襯衫的肌肉線條。
反映其速度感的另一個地方是身體的比例。
得益於前後驅動器，羅姆人的發動機艙非常纖細。從側面看，發動機艙的大小已經等於乘客艙+行李艙的大小-大致為1：1。5。細長的發動機艙始終顯示出一個資訊：它具有強大的發動機，可以產生高速和快速的加速度。
羅姆人還反映了它的速度感，即前臉設計-它不使用傳統的進氣格柵，而是與方形網格的主體具有相同的顏色。從遠處看，您甚至可能認為它的正面是封閉的，相當像是一輛純電動汽車。
我不知道這種設計是否真的可以降低羅姆人的阻力系數，儘管在現場拍攝場景中，許多媒體都表示它具有這種效果，但就視覺效果而言，它可以告訴其他人其阻力系數非常低。因為進氣格柵的開口面積越小，阻力系數越低，就像今天的純電動汽車一樣。
實際上，在不依賴“進氣格柵”的情況下，羅姆人還具有非常出色的空氣動力學特性，它可以在250 km / h的速度下產生95千克的下壓力，這就像在車頂上按壓200磅一樣。像個胖胖的男人。
這種效果可以歸因於前部的擾流板和後部的主動尾翼，前者可以給前軸帶來相當大的下壓力，在不增加阻力的情況下改善轉彎效能，而後者則由電動機驅動。開啟它以平衡汽車的前後配重比，但會帶來一定的阻力。
就開啟高度而言，尾巴具有三種模式：高，中和低：在LowDrag模式下，尾巴的開口高度與後擋風玻璃相當，對氣流沒有影響。在HighDownforce模式下，尾部玻璃和後部玻璃形成一個整體。在135°的角度下，可以以250km / h的速度產生95kg的下壓力。此時，空氣阻力將增加4％。
當然，浪漫不僅在外觀設計上，而且在室內設計上也是如此。
過去，法拉利過分強調駕駛員的體重，甚至內部空間都偏向駕駛員，並稱其為“以駕駛員為中心”。這當然不是錯誤的事情，即使在當前的室內設計中仍然很受歡迎，但是在強調浪漫的羅姆人中，這是本來的罪過。畢竟，浪漫是兩個人的事，“個人主義”怎麼能佔上風。
法拉利羅馬採用了經過最佳化和升級的“雙座艙”設計，將主駕駛座和副駕駛座生動地轉變為兩個無干擾的駕駛空間和功能區域。
也許這就是所謂的“距離產生美”。
主駕駛員座椅上有可以操縱的方向盤，副駕駛員的手沒有空轉。她可以透過汽車前面的觸控式螢幕控制汽車上的多媒體系統。她不再需要轉動身體來操作中央顯示屏。
當然，如果您想浪漫一點，那麼儀式感是必不可少的。
如果不開啟羅馬電源，則所有螢幕均為黑色，這使整個駕駛艙看起來非常簡單。按下方向盤上的“引擎啟動”按鈕後，所有的光幕將逐漸變為活動狀態，直到整個駕駛艙都可以點亮為止。
最便宜的法拉利具有更高的可玩性
聽到這三個詞“最便宜”後，許多人會懷疑Lali是否會犧牲其機械效能。為此，您不必擔心羅馬。
法拉利Roma配備了3。9升V8雙渦輪增壓發動機，最大功率為456kW @ 5750-7500rpm，最大扭矩為760Nm @ 3000-5750rpm。儘管此結果與其大兄弟488和SF90Stradale有所不同，但它仍然比稍貴的Portofino更好。
那些關注“國際年度最佳發動機”的人應該對這種發動機的系列非常熟悉，因為它已經連續四年獲得了冠軍。正如國際年度發動機大獎的聯合主席Dean Slavnich所說：“法拉利的發動機已經連續四年贏得了冠軍，並鞏固了自己的地位。我認為其他品牌很難打破這樣的記錄。”
與該發動機配套的是全新的8速雙離合器變速箱。與法拉利以前的7速變速箱相比，該變速箱更輕巧，更堅固-不僅減輕了6kg的重量，而且還達到了峰值扭矩。它也增加了35％。最終，這套法拉利Roma的動力總成0-100km / h的加速時間為3。4s，最高時速可以達到320km / h。
此外，Roma具有Manettino旋鈕，可以為駕駛員提供五種不同的駕駛模式：溼，舒適，運動，競賽和ESC-Off。根據官方宣告，此Manettino旋鈕為法拉利Roma帶來了輕鬆的操控體驗和易於控制的抓地力效能。
簡而言之，法拉利不僅降低了入門難度，而且降低了入門難度。
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