比亞迪宋落地多少錢
翹首以盼，2022年的銷量榜單終於出爐！在以做核酸為始、以陽康為終的一年中，中國車市又一次迎來了增長，全年累計銷售了2053。3萬臺新車，相比起去年增加了1。9%，看來國民經濟水平已經出現了復甦。另外，2022年也是新能源車銷量爆炸的一年，汽油車相比去年銷量直接減少了230。2萬臺，而新能源淨增268。7萬臺，達到了567。4萬臺，佔到全年總銷量的27。63%。得益於新能源車型銷量的增長，比亞迪也在這一年迎來了銷量井噴，全年共賣出了186。3萬臺車，一舉超過“萬年”廠商銷量榜排行第一的一汽-大眾，成了中國車市品牌銷量的新王！在瞭解了廠家的總體銷量後，具體到各種車型中又是怎樣的局勢呢？接著往下看！
首先我們來看看2022年的重磅領域——新能源市場，2022年4月份，比亞迪正式宣佈停售純燃油車，全面轉向插電混動和純電動車型的新能源領域。不得不承認，這樣的做法確實大膽，但帶來的成效也立竿見影。在比亞迪全年一共186。3萬臺的總銷量中，新能源車一共賣出去了180萬臺，如此恐怖的銷量，也讓比亞迪在全年的新能源市場中擁有了31。7%的佔比！要知道是，並列第二名的上汽通用五菱和特斯拉均只有7。8%的佔比。可以想象比亞迪在國內的新能源市場不僅成了賣車時第一考慮的品牌，同時也具備的呼風喚雨的能力。從上面的表格也不難看出，新能源銷量榜前15的車型中，光是比亞迪一家就佔據了6個席位，而且都是排名靠前的位置。
具體車型方面，在比亞迪眾多的新能源車型，宋絕對是當之無愧的功臣，憑藉著EV+DM-i高效插混技術，讓比亞迪宋直接擁有了47。5萬臺的銷量成績，一舉超越東風日產軒逸，奪得了全年車型銷量的第一名。究其原因主要是比亞迪宋的價格非常具備殺傷力，以宋PLUS為例，它在15萬元的價格區間，提供了4。7米的尺寸，以及高效的DM-i插混系統，這樣的價效比簡直無人能敵！
除了宋以外，讓比亞迪獲得品牌銷冠的第二大功臣就是秦，同樣憑藉著EV+DM-i高效插混技術和10萬出頭的低廉價格，讓秦一樣擁有著超高的價效比，捕獲了不少荷包不鼓，又很在意油耗的使用者芳心。
雖然相比起宋、秦、漢三位王朝大哥來說，元PLUS去年16。7萬臺的銷量似乎沒那麼誇張。但正是元PLUS的存在，讓比亞迪在15萬元的價格區間擁有了一臺純電SUV，彌補了之前產品線的空缺。更關鍵的是，元PLUS在2022年3月份才開始交付，並且只有純電、沒有插混。在這種情況下，元PLUS依舊獲得了16。7萬輛的銷量，就足以說明它的自身實力了。
有人歡喜，就有人憂。在比亞迪迎來全面爆發的2022年，特斯拉Model 3卻成了失意的那一個。除了數不清的“失控”事件導致口碑下滑以外，Model 3在2022年上半年的兩次漲價，直接讓它的起售價從25。57萬漲到了27。99萬，這樣的價格勢必會影響到銷量。好在從10月份開始，Model 3的價格便開始大幅度跳水，最終在今年1月6日降低到了富有競爭力的22。99萬。雖然剛提車的老車主們非常不爽地去經銷商處“維權”，但對於還沒買車的使用者來說，降價後的Model 3那可就是“真香”了。正因如此，才有傳聞稱，特斯拉1月6日降價後僅3天，就收穫了超過3萬張訂單。
廣汽埃安在今年的表現也非常不錯，全年共賣出了27。4萬臺車。其中，最值得一提的就是緊湊型SUV Aion Y，全年銷量達到了12萬輛。由於採用了純電平臺打造，所以Aion Y擁有超短的前懸和後懸，讓它在4。4米的車身內塞進了2750mm的軸距，並得到了非常寬敞的乘坐空間。而我們都知道，大空間對於國內消費者的吸引力到底有多大。
除了榜單排名前15的車型外，還有兩臺車非常值得我們的關注，那就是理想L9和L8。雖然在上市初期，L9飽受質疑，但L9在2022年9月首個完整交付月就取得了10123臺的成績，在隨後的幾個月中，也一直能維持在每個月接近1萬輛的水平。因此，雖然L9僅僅交付了4個多月，就取得了38973臺的成績，是中國市場銷量最高的大型SUV。別忘了，這可是一輛售價高達45。98萬的車型，可見L9的產品力有多麼出色了。此外，晚些上市的L8，在12月份也取得了10189臺的銷量，再次證明家用三排座SUV有多麼受歡迎。
說完了競爭激烈的新能源市場，我們再來看看相對平和一些的轎車市場。從整體排名來看，除了比亞迪和宏光MINI EV這些新能源轎車陣列外，轎車主要還是被傳統汽車油車所佔據，其中比較值得一聊的就是日產軒逸。
當年強勢打敗朗逸，勇奪全年銷量榜單車型第一名的軒逸估計怎麼也沒有想到，短短2年之後就要面對新能源市場井噴所帶來的挑戰。實話實說，軒逸的低油耗、大空間是非常適合中國家庭日常使用的，但比起那些可以充電的插混車，顯然還是有些力不從心。此外，一、二線城市的各種限牌政策，也讓缺乏新能源動力的軒逸吃不到政策紅利。儘管軒逸在2022年的銷量依舊達到了42萬輛，位列轎車榜首，但18%的銷量下滑還是肉眼可見的。
雖然軒逸的銷量受到了很大的衝擊，但廣汽豐田凱美瑞卻在這樣的逆勢中取得了比去年還要高的年終銷量，全年賣出新車24萬輛，同比增長11。3%，這可以說是相當穩健了。究其原因，除了自身出色的產品力，以及豐田高質量的品牌背書外，主要也是因為目前在中國購買中型轎車的使用者，大多數是比較保守的一派，不太會輕易接受新能源車型。不過到了2023年，面對不斷降價的特斯拉以及後起之秀比亞迪海豹，豐田的壓力也不小。
之所以把海豚放到轎車榜單裡說，主要還是因為它獨特的定位。在當今這個年代，由於燃油車牌照在大城市越來越難得，很多使用者獲得指標後都會選擇購買一輛尺寸大、空間大的車來滿足一家人的需求。所以即便強如本田飛度和大眾Polo，銷量也一直是不溫不火。而同為小型車的海豚，得益於純電動車的身份，可就沒有了汽車指標的擔憂，買一輛便宜、小巧的電動車在城市內代步，反而是不少使用者的首選。正因如此，海豚才能在去年取得20萬輛的銷量，成為了電動車時代的“飛度”。
第14名的寶馬5系，是轎車榜單中唯一的豪華車，全年17。1萬輛的成績，對於一輛落地價超過40萬的車來說是相當驚豔的。雖然這代5系早在2017年就已經國產上市，2023年年底有望換代，但你不得不承認，即使經過了6年的洗禮，5系在豪華中大型轎車這個領域中，無論是駕駛樂趣還是乘坐舒適性依舊是標杆級別的存在。
在SUV市場，由於比亞迪宋和特斯拉Model Y的強勢，霸佔多年SUV銷量榜第一的哈弗H6，最終靠著25萬輛的銷量，只拿到了全年第三的成績，甚至在12月份的單月榜單中，這位曾經的銷冠僅排名第11，銷量更是不到1。6萬臺，這對於長城來說顯然是不可以接受。雖說為了扭轉局勢，長城將DHT-PHEV插混系統下放到了H6身上，在技術上取得了與比亞迪宋PLUS DM-i硬碰硬的能力。但由於比亞迪在新能源市場的影響力實在太大，並且還有供應鏈成本的優勢，所以即使H6 DHT-PHEV的質感出色，駕駛調校完善，也依舊無法在短時間內挽回局勢。那麼如何讓H6東山再起，就成為現在長城最棘手的問題，畢竟誰都不願意看見一家獨大的市場。
與凱美瑞一樣，本田CR-V的表現同樣穩健，不僅成績跟去年幾乎持平，在12月份的單月榜單中也取得了2。35萬的成績。更重要的是，本田CR-V在去年9月底剛剛完成換代，新一代車型造型更加硬朗大氣，內飾也有了一定進步。但比較可惜的是，更符合中國消費者需求的混動和插混車型，預計要到2023年中旬才會上市，所以不著急的朋友還是再等等吧！當然，如果你有抄底上代混動CR-V的機會，其實也是不錯的。
海外版全新逍客
雖然始終無法排到SUV榜單特別靠前的位置，但日產逍客卻從來沒有缺席過SUV銷量榜，如此穩定持久的表現，對於一輛上市接近8年的老車來說是難能可貴的。不過好訊息是，全新一代日產逍客已經完成了申報，除了常規的外觀內飾更新外，最主要的就是放棄掉了那臺老舊的2。0L發動機，轉而使用與賓士、雷諾共同研發的1。3T四缸引擎，擁有157馬力、270N·m的強勁動力。可以預料的是，在自家大哥奇駿換回四缸機之前，日產SUV的銷量大旗依然要靠逍客來扛。
排名第11的賓士GLC，在2022年獲得了14。87萬輛的成績，拿下了豪華SUV銷量冠軍的寶座。不過賓士並沒有滿足於現狀，在今年1月初發布了全新一代國產GLC，除了照例的加長軸距外，還首次提供了7座車型可選，再加上賓士豪華感十足的內飾，新GLC的銷量依舊值得期待。
除了榜單中的車型外，2022年SUV市場最值得關注的還有國產寶馬X5。這款車在2022年3月上市，軸距比進口版加長了130mm，帶來了極為寬敞的乘坐空間。同時，國產後的X5也不必承擔進口車的各種稅費，售價直接拉到了60。5萬元的價位，比進口版便宜了接近10萬。靠著加長+國產降價兩大王牌操作，X5上市僅半年多的時間，銷量就達到了50220輛，並且最近幾個月每個月的銷量都能維持在7000輛以上，是中國市場銷量最高的豪華中大型SUV。看到X5的火爆，不知道賓士和奧迪眼不眼紅呢？
最後我們來看看相對穩健的MPV市場，登榜的車型除了楓葉80V和奔騰NAT這兩款專門面向出行市場的新能源車型外，全都是“老舊燃油車”。不過要特別說明的是，2022年是新能源MPV的元年，像是騰勢D9、極氪009、嵐圖夢想家等車型都在2022年釋出，或許我們會在2023年的榜單中見到它們的身影。
例如騰勢D9，這款車在2022年8月底才上市，10月底才正式交付，到12月份單月銷量就達到了6002輛，位列MPV榜單第6名。如果這款車繼續保持12月的強勢，那麼2023年的MPV榜單，一定會非常好看。
說回現有的榜單，在豐田賽那和全新廣汽傳祺M8上市之後，別克GL8的全年銷量果然受到了影響，2022年新車銷量只有12。68萬輛，相比2021年下滑了21。4%。好在通用的動作也是很快，透過推出別克世紀來拉高GL8的車型定位，鞏固GL8商務用途的頭銜。不過別克世紀的定位是有些尷尬的，因為絕大部分的GL8使用者，他們只是需要一輛“別克GL8”，哪怕是最低配的陸上公務艙，也足以滿足日常家庭出行或者商務接待的需求了。更高定位的Avenir以及世紀，對於GL8的消費者來說並不算什麼剛需。對於那些預算極為充裕，追求面子的富豪來說，別克GL8的招牌又不像埃爾法、LM那樣具備超高的溢價能力，所以別克世紀的存在，可能更像是一個圖騰，證明別克可以造出頂級的豪華MPV。
既然說到了賽那，這款車在2022年取得了7。35萬輛的銷量，位列MPV榜單季軍。說實話，賽那的銷量，很好地說明了一輛車好不好賣，跟網路鍵盤俠沒有任何關係。要知道，這款車在2021年10月份上市後，因為經銷商加價的行為引起了不少爭議，甚至有很多人表示，在它的價位裡，為什麼不買xxx，可一輛車到底好不好，市場會說明一切。賽那靠著寬敞的空間、優秀的行駛質感、出色的動力以及超低的油耗，成為了2022年家用MPV毫無爭議的王者，那些被網路車神們列舉出來拉踩賽那的車型，又有誰的銷量排在賽那身前了呢？
排名第10的五菱凱捷在2022年銷量出現了一定下滑，只有2萬輛出頭。這主要是因為五菱在2022年6月份推出了一款門檻更低的MPV——佳辰，一定程度上搶走了五菱的市場。畢竟對於五菱的使用者來說，凱捷雖然設計時尚感和動力會比佳辰更好一些，但佳辰的起售價僅6。88萬，比凱捷便宜了1。7萬元，放在它的價格區間裡是無法忽視的。因此，五菱在2022年11月推出了搭載2。0L混動系統的凱捷，並在最近公佈了其13。98萬的預售價，擺明了就是要在品質感上與低價位的佳辰拉開差距。對於預算不多的多人家庭使用者來說，14萬的混動凱捷不僅可以讓一家人坐得舒服寬敞，還能享受到混動系統的平順性和經濟性，這在它的價位裡還是獨一份。
總體看下來，如今的中國汽車市場可以用變幻莫測來形容，去年還穩坐銷量榜的車型，今年就很有可能易主。另外，2021年新能源車型的銷量僅僅佔比18%，來到2022年就直接提高到了接近30%。不僅如此，各大品牌推出傳統燃油車的數量在逐漸減少，所以說不定在2023年真有可能出現新能源車與傳統燃油車平分秋色的景象。因此，在新能源車會繼續增長的2023年，究竟是比亞迪繼續一家獨大穩坐榜首，還是其它品牌強勢崛起？讓我們拭目以待吧！