佳通f22輪胎怎麼樣
一款車銷量的好壞，真的關係到很多的因素，最重要的是品牌影響力，其次是顏值、空間、動力、配置等產品本身的素質。舉一個簡單的例子，現代索納塔、起亞K5、標緻508L、邁銳寶XL都是極具核心競爭力的產品，它們的三大件都比同級別的凱美瑞要強，顏值也很高，除了邁銳寶XL以外其他幾款車的做工用料也比同級別的日系車要好，然而由於它們的品牌力太差，銷量不慍不火。
再來看一下凱美瑞、榮放，2。0L和2。5L的發動機技術確實談不上多麼先進，但是這兩款車的銷量卻很高，可見消費者對於三大件或者技術上的動力並不敏感，動力強一點弱一點無所謂。但是有一種情況例外，就是你不能太不能拿消費者不當回事，絕大部分使用者確實分不清藍鯨1。5T和地球夢1。5T發動機在技術上有什麼差別，也分不清DSG變速箱和AT變速箱的優缺點，大部分人買車動力夠用，開起來好開就行了，但是三缸發動機比四缸發動機少一個缸還是能夠拎得清。就拿奇駿的1。5T三缸發動機來說，你的發動機是世界級的，你的動力很強，運用了很多黑科技，整體表現甚至比許多2。0T低功率發動機強，但又能怎麼樣？
我是開不起四缸車還是怎麼著？三缸車賣不動不是技術上的問題，它是消費者不認可的問題，而且只要四缸車還是主流，三缸車就永遠得不到消費者的認可，所以我們就不難理解日產奇駿為什麼賣不動了。
說起奇駿，這臺車在合資SUV中的歷史地位非常地高，它就如同SUV領域中的軒逸，常年霸榜合資SUV銷量冠軍。那麼奇駿為什麼這麼受歡迎呢？與日產軒逸的定位差不多，奇駿的家用屬性是它備受好評的重要因素，老款奇駿的空間很大，日產“大沙發”的名頭並非浪得虛名，然後配上自家的2。0L以及2。5L自然吸氣發動機，技術雖然比較老舊，但是動力家用綽綽有餘，行駛的舒適性、平順性以及油耗都讓人滿意，所以銷量自然是居高不下。
越是成功的產品在更新換代的時候面臨的壓力就越大，改的幅度小被罵吃老本，改的幅度大被罵瞎改亂改，所以超越經典向來不是一件容易的事情。日產的想法是長痛不如短痛，奇駿從2008款就一直是2。0L和2。5L這兩套動力系統，動力孱弱，油耗也不高，已經不能適應當下強烈的競爭機制，之所以還有月銷1萬+的銷量，只不過是靠著奇駿的名頭撐著。隨著新能源汽車進一步的崛起，奇駿早晚會有跌落神壇的一天，不如乘著現在有熱度進行一次大的更新換代，要麼贏了再續幾年輝煌，要麼滿盤皆輸。
日產最大的問題是低估了國人對於三缸的排斥程度，三缸發動機本身的負面評價就非常多，初期的推廣更是起了反效果，我還記得YYP測評奇駿跑沙地的影片，硬著頭皮吹，我不知道大家夥兒看了那個影片作何感想，反正我差點沒繃住。
而且還有很重要的一點，那就是日產奇駿的外觀顏值也沒有拿捏到位，尤其是分體式大燈的設計，個性沒有做到，傳統的沉穩大氣風格也失去了，看上去非常的怪異。
奇駿在更新換代之前仍舊是月銷1萬+的銷量熱門，但是換裝上三缸發動機後，銷量驟然降到了一兩千臺，在6月份更是隻賣出了837輛。相信經過奇駿的失敗，廣大的車企應該都明白了，三缸車就是一個不能觸碰的領域，即便是奇駿這樣的影響力，也失敗了。而且就算想要推出三缸車，最起碼也要在價格上拿出足夠的誠意，像奇駿這樣賣20萬卻搭載一臺三缸發動機，顯然是不行的。